现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系；至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。新能源汽车有两大类：纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。

1、EV纯电最大的市场在我们的首都北京，因为只有北京不认可PHEV为新能源汽车，所以在这座城市选择新能源汽车只能考虑纯电动。限牌城市对新能源汽车有较大的扶持，所以在首都电动汽车非常火爆。其次是剩下几座同样限牌的城市，在这些超级城市里选择电动汽车主要目的是为应对限行，其次是作为第二台或第三台车用以短途代步使用，所以续航不足的电动汽车仍可以获得认可。

但在离开这几座城市后，电动汽车的保有量平均数非常低，600余个城市平均每个城市也只有几千台而已；在这些低于没有严格的限行限牌规定，且各地经济发展水平有相当大的差距，电动汽车目前的价格总会比同级同配置以及同样性能的燃油车高，而且真实续航里程确实比较短。

硬件标准还不足以满足家用、价格又普遍超出消费者的消费能力，所以在这些地区电动汽车并不受欢迎。

但是一线城市的电动汽车消费市场总会饱和，在区域饱和之后车企只能把市场转向二三线及更低级别的城市，终端消费市场不买账，唯一的方式就是普及共享出行。

电动汽车不受欢迎只是因为购买性价比不高，而作为共享出行并不难以接受，因为公共交通覆盖面并不全面，不同类型的出行方式中一定有断点。那么分时租赁和共享出行的市场也就被腾出来了，电动汽车作为公交车、地铁以及巡游出租车的补偿，作为点与点之间的接驳能体现出很高的实用价值，用车的费用比出租车还低，所以还是很有吸引力了，发展空间也就非常大了。

2、PHEV插电混动式汽车，这类车是燃油与电动过渡期内的最合理类型，因日常代步可以用纯电满足、长途驾驶有混动模式无需为里程焦虑，重点是强混系统有很强的性能，所以车价高一些也能被消费者认可。

新能源汽车两种车型的水平差异较大，市场划分也就比较清晰了；共享出行虽然是车企不得以而为之，但对于老百姓而言确实是好事，在打车难的情况下能遮风挡雨的共享汽车总比共享自行车体验好得多。现在的情况就是这样，应该就业还是如何只能自己考虑了。

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感谢邀请。

1.现在盛行的电动汽车分时租赁，在我看来，是有一定的发展空间的。主要原因是-------市场有需求！任何项目，市场上没需求就没发展空间，有需求是带来发展的根本。电动汽车的分时租赁对应“衣、食、住、行”人类四大需求中的“行”，本身就自带刚需属性。再加上国内市场的规模，生活方式的转变，政策影响，等因素，这一行业必定在未来有较好的发展空间。

2.估测在那种公司的职员工作稳定程度并不高。

原因是-------新兴的行业和项目有一个成长的过程。任何行业都是有:新兴---成熟---衰落这一过程。相比对应人员的稳定程度应该是:不稳定----稳定----不稳定。这个行业既然是一个新兴行业，它相比较那些很成熟的行业，人员稳定程度一定是不那么强的。

3.估计待遇较好。

原因是-------风口行业的资本运作。这是一个风口行业，一定会有企业希望快速占领市场，也一定有大量的资本在瞄准这些企业。企业要高速、高效就一定离不开高精尖人才的引入。培养恐怕来不及，最快速的是高薪去挖。所以一般新兴的风口行业的高级人才都有不错的待遇。非关键人才则是正常待遇。