改善雾霾我的能做些什么

防治雾霾，人人有责，从个人而言，出行时可减少使用私家车，尽量选用公用的交通工具或者拼车，生活中请注意节约用电。雾霾天气需要注意自身的防护，雾霾对呼吸道的伤害极大，出行时请尽量配戴正规厂家的3M口罩，家里可以安装新风系统，我家装的就是五度五恒中央新风冷暖系统，可以有效过滤空气中的有害物质，还能采暖制冷，比空调省电很多

为了减少雾霾现象出现国家应该怎么做

“治理雾霾不仅是政府和企业的事儿，必须全民参与。“我们每个人都讨厌雾霾，但每个人同时又是雾霾的制造者。”治理雾霾和节能减排息息相关，体现在个人生活上，要养成节约的生活习惯，尽量购买节能家电，减少家用电器的使用；体现在企业生产上，要提升和改进生产技术，少耗能源，多用清洁能源；体现在交通上，就是要少开车，推广使用天然气等清洁燃料，提高汽车排放标准和燃油标准等。
1、 淘汰落后产能和污染比较重的企业
2、 积极开发推广使用绿色能源
3、 坚持科学发展观培养民众的环保意识.
4、 保护森林草原等绿色植被.
5、保护环境的同时我们也要做好自身防护，京 东有美国进口普卫欣专业防雾霾口罩！
祝您生活愉快！

新装TCL大1匹空调制冷效果不好制冷慢怎么回事?(我的房间13平方)谢谢!

空调制冷效果好不好不是靠说的要有根据。首先你用温度计在室内机出风口测量它的出口温度，空调制冷时，出风口温度要在12度-15度，才算是正常，至于你觉得制冷效果不好就要从房间的环境、开门次数、隔热效果等方面去找原因；如果出口温度高了则要从冷媒压力是否低了（一般高压管结霜，是缺制冷剂），散热好吗等去找原因。其实大1匹空调供13平方的房间也就刚刚好，制冷效果要太好也是有点牵强。

新能源车冬天的续航里程，是它最大的缺点吗？

新能源汽车的冬季续航里程是最大缺点·合理使用却不是缺点电动汽车最大的缺点是不是冬季续航会缩水？

相信这是所有准备购买电动或插电混动汽车的消费者最关注的问题，这里要给出客观理性的答案，那就是真的会缩水；但是这些“水电”并不是、也不会凭空消失，能量是守恒的嘛，低温对续航的影响要区分两个阶段，或者说两种用法。

初期·电池性能现在·空调取暖低温会影响电池的内阻、防冻容量等等参数，不论是燃油车或电瓶车的铅酸电瓶，还是汽车使用的三元锂或磷酸铁锂电池都不例外；变化简而言之可以理解为低温让“充放电变难”，放电过程中出现了“异常损耗”，所以续航就会缩短。

不过这个问题现在已经不是问题了，因为近两年一线品牌的车辆基本都配备了电池组预热系统，也都电池组智能温控系统；说白了就是电池组里会有一组电加热保温（液暖）装置，可以消耗少量的电能让电池组处于理想的运行温度中。

实测数据显示的结果是冬季续航仍会有缩减，但可以与NEDC数值匹配甚至超越；在将将进入零度的时候分别驾驶纯电动车和插电混动车进行了测试，春夏秋三季、气温≥20℃的时候，车辆以非高速公路（涵盖≤80km/h的快速路为主的道路）可以跑出NEDC的里程，其中插混车标定81km的续航实际跑出超110公里的里程，当然这是在不开冷空调的前提下。

在夏季使用冷空调的时候进行了相对保守的驾驶测试，也就是不总急加速了，NEDC相对少了一点，NEDC 301km的电池少了一二十公里，NEDC 81km的插混车还是跑出了接近100公里。零度的测试结果与夏季开空调相当，也就是说智能温控系统本身没有那么耗电，除非气温太低，比如低至零下二三十度则会因高速流失的热能加大温控系统的电耗，然而在这种低温环境中的内燃机也升不到最佳热效率需要的高温，耗油量也会飙升的。

在智能温控系统电耗可控后，冬季需要缩减的主要原因是“暖风耗电”。

之所以说续航的缩减并不是电能平白无故的消失，原因正是电能变成了热能。

续航计算单位，公里（km）暖风电耗单位，消失（h）驾驶电动汽车去接人，航班延误了，于是在车里等待了一个多小时；车外寒风刺骨、车内穿着毛衣汗蒸，体验还是不错的，但是回程的时候发现续航里程缩减了几十公里，这是怎么回事呢？

再加开暖风空调或油汀要不要算电费？那么电动汽车也要算暖风电耗。电动汽车的PTC暖风系统的耗油量大约为5kwh/1h左右，也就是五度电每小时，有些暖风功率过高或者外部气温过低的时候，此类车的峰值可以接近10kwh/1h。一般小微型电动汽车的行驶耗电量基本都在10kwh/100km以内，也就是说这些车停车怠速使用一小时的暖风且持续高功率运转的话，停车每小时就等于少了50公里的续航里程，电能没有转化为里程而转化成为热能了。

那么暖风耗电、影响续航算不算缺点呢？个人认为不算缺点。咱们来做一个计算题吧。

燃油车开冷空调或因低温会导致耗油量＋2L/100km左右，怠速耗油量＋⅓。电动汽车开暖风会增加大约⅓的耗电量，怠速5kwh左右。哪个增加的能耗多，哪个更省钱？

先算怠速，燃油车会因使用冷空调或过低的气温导致油耗升高，就算是百公里增加两升、怠速每小时增加大约0.5L的耗油量吧；2L/92#汽油的价格15元左右，怠速也要增加0.5L——怠速还要算常规耗油量，也就是没有增加的部分；气温正常使用冷风的耗油量与排量相当，冬季过低温度的暖风怠速油耗也差不多了，也就是怠速一小时也要有十几元的成本。

按照能量换算大约为1L＝3kwh，也就是一升油等于三度电，那么燃油车使用空调或因为低温等于造成了每小时或百公里增加6kwh左右的电能能耗，这与电动汽车怠速使用暖风或行驶增加的能耗相当。可是电动汽车充的电价格很低，新能源汽车专用表的谷电价格只是0.3元一度、峰时也不过是0.6元，而且不计阶梯；于是同样增加6kwh的能耗，电动汽车只要最高三块多的成本、公共充电桩也就是五块多，谷电的标准则是最低1.5元多一点，这是每小时或百公里用暖风的能耗成本，显然是远远低于燃油车的。

综上所述，电动汽车确实会因为低温而缩减续航，但现在的核心因素主要是使用了暖空调，如果能够像一些燃油车的用户一样做到夏季开车宁愿汗蒸也不开空调，那么冬天穿厚点倒是也能保持理想的续航标准。只是没有必要这么折腾，毕竟使用暖风的成本很低——重点是在开启暖风后随即正常驾驶，续航缩减的程度就不会那么大。

假设电池组容量50kwh，百公里电耗15kwh。

怠速1小时－5kwh，行驶电耗为15＋5，续航约（50－5）÷20＝225km行驶电耗15＋5，续航约50÷20＝250km跳过怠速用电，续航就会多一些；而且用自动空调的车辆不会总是那么高的电耗，将车辆空调调整到自动模式并设定好温度（不用管制冷符号是否点亮），在温度达到设定温度后就会降低制暖功率，很多车辆的平均制暖电耗会低至2kwh/1h左右，行驶中则是“15＋2”的概念，那么续航就是500÷17＝294km了。

至于有些用柴暖的电动汽车司机也是没有必要这么折腾，除非以跑长途为主，柴暖每小时耗油量大约2L左右，成本也是远超过电动汽车的。

所以使用暖风确实会让续航缩水，但是转化为热能也很有价值，以短途通勤为主不用在意，充电频率高一些完全不影响使用体验；以长途通勤为主则需要选择长续航的电动汽车以留有冗余，或者选择插电混动汽车也会很不错。在发现并看透成本的优势后，唯一的感觉就是电驱车用这很爽，早用早爽、一直用一直爽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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