为何纯电动汽车会如此“惧怕”寒冬？冬季该如何“保暖”？

其实燃油车辆也是惧怕寒冬的。北方冬日里燃油车辆油耗可以增加三分之一以上，市区短途油耗增加一倍也是有可能的。而纯电动汽车冬季还需要取暖，取暖也会消耗一定电量，远远比开空调冷气功率要大的多。

取暖多采用PTC原件，为了取得良好的取暖效果PTC功率普遍在2-3kw左右，或者更大一些。因此冬季里电动车开暖风将极大的加重电耗，尤其市内行驶速度低的时候，取暖时间将会更长。而传动机构在冬日里运行阻力也会加大，电耗自然会增加。

最主要的一个原因就是电池问题。目前三元锂电池耐低温要比磷酸铁锂电池好一些。但是低温下容量衰减的也是比较严重的。可以看出来环境温度在零下二十度的时候，电池容量下降30％，如果温度进一步降低，电池容量还会进一步下降。冬季如何保暖是一个业界的难题，所有电动汽车在北方的冬季续航都会缩水，缩水一半也很常见。充电时会启动电池加温程序，电池温度上升后才能继续充电。而充满电以后不拔掉插头，电池会一直保持加温。冬季只要充电电池就会保持一定温度。

但这也不是解决问题的方法，毕竟只要停止充电电池温度就会慢慢降低。而国内某汽车品牌(威马汽车)则另辟蹊径，1000元解决冬季电池加温的问题。基本原理就是货车用柴暖的翻版，通过燃烧柴油获取热量，为电池加温，为汽车提供暖气。据说效果还不错，但是纯电动汽车需要消耗燃油，不知道是否符合环保的要求，估计很难量产!

新能源汽车就是买了个坑爹的货

纯电的新能源汽车在冬天零下25度至零下30度怎么样？开启暖风后车辆怎么样？

我是新能源行业从业者，您的问题我来回答。

纯电的新能源汽车在冬天零下25度至零下30度怎么样？开暖风后车辆怎么样？

您的第一个问题。

新能源汽车纯电模式采用的电池目前都是锂电池，以三元锂电池为例，在零下25度至零下30度是无法直接充放电（充电和行驶都是不行的）。一般我们认为在零下二十度可以以极小的电流放电，零度以上才允许充电。

延生出来的问题：低温情况下纯电动汽车要如何使用？

低温地区的纯电动汽车都会带有加热系统，意思就是当温度过低时，通过加热装置给电池加热，使他达到允许使用的温度。以充电为例，加热系统会将温度加热到了4度左右才允许给电池充电。

补充说明一句：因为电池内部是完全密封，环境温度并不等于电池内部温度。一切以电池管理系统检测温度为准。

第二个问题，开暖风后车辆怎么样？

纯电动汽车的空调能源都是来自于电池，与行驶耗电来源是一样的。这与燃油车暖风来自于发动机不一样，纯电动汽车开空调一定会使续航里程降低。我本人做过一个很粗糙的测试，开空调会使续航里程降低百分之二十到百分之三十。

动力是否有减弱情况，我咨询了车辆工程师与电子工程师，回复会有一定幅度减弱，但是不影响使用。

以上。

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低于25度都得到漠河之类地方了吧，这种场景一般人也碰不到。

现在买纯电多的无非北京上海。以北京为例，冬天一般在零下十度以内，最冷的几天也就零下十几度撑死了。

零下十度也要分档次，零度到零下五度，零下五度到零下十度，三元锂掉百分之三十至百分之五十左右（晚上停着不动也掉电），磷酸铁锂掉的更多（如老的byd e5现在车型不多了）。

以北汽eu260为例，工况续航260，那么冬天也就剩不到200了，最冷的几天，也就剩150左右。

部分高档车的对电池组主动保温较好，如bmw的i3，据说冬天影响不大。