想摩旅去西藏，不知道哈雷883硬汉适合吗？

不请自来！

没有合适不合适的车，只有想不想去的人！！！

上学时候，我们的课本中有一篇文章（穷和尚和富和尚的故事，两个人都想去南海，最后穷和尚靠化缘一路去了，而富和尚则一再推辞想等其他条件成熟；三年后两人再次相遇，穷和尚已归来，而富和尚还在纠结）。

首先，没有不合适的工具，只有不愿意去的人。但在我周围的车友中，骑踏板摩托去西藏、去新疆、内蒙、云贵的人不在少数。而且车型多样，从125cc排量到400cc排量。从小踏板到大踏板，这些车肯定没有跨骑来的合适，但也去了；说明摩旅并不在你骑什么类型的车款。

其次，相比于踏板和自行车去西藏，哈雷已经不错了；在这条道路上不仅仅是摩托车，还有自行车、徒步、滚轮胎的。相比于自行车、徒步，你这哈雷883硬汉已经非常给力了；何况在美国883这类轻型巡航太子车是具备洲际旅行的。而且川藏线沿途补给点多，也不用担心无法加到油。

最后，如果你骑着883去西藏我给你一些建议：

1、出发前做整车保养，告知4S保养你要去的地方及路况。

2、带好常用工具，至少补胎、换机油你得会。

3、沿着公路骑行，不要去野地骑行。毕竟你是883，不是ADV。

4、做好路书，查号沿途的摩旅小站及哈雷服务点，以防万一。

5、不要骑夜路、雨路，结伴而行。

以上供参考，预祝你顺利！欢迎关注：DQ视角

这纯电汽车起售价仅6.29万，颜值漂亮，续航力强，难道不香吗？

不香，真不香。。。

续航力强，充电速度快不快？

售价不高，用车成本低，这是纯电车的优势，但是充电难，就限制了它的大规模运用。

除非，国家电网再给力一点，所有小区旁边都给你弄大规模的充电设备，高速路上的服务区的充电桩再多一些，这样才会没有里程焦虑！

任何电动车都不香，不管你是纯电电动车还是混动汽车，包括插电式混动车和油电式混动车。玩的不是技术，而是钻政策的空子（免征购置税，大城市里不限号），附和一下环保的理念而已。

电动车的六大硬伤，在短时间之内还看不到解决的希望：充电时间长，充电桩太少，续航里程焦虑，电池更换价格高，处理电池带来的环境污染大，冬季北方亏电太厉害续航里程虚标。

尤其是在高速公路上，比如说我们经常跑京昆高速，在每一个加油站，基本上都不见充电桩的影子。燃油车加油四五分钟就搞定了，而你的所谓纯电动爹，充电排队两三个小时，充电又得花两三个小时，等你把电充满之后，别人早就回家喝了几个小时的茶了。

纯电动车或者是插电式混动车，最大的优势就在于能够上绿牌，在大城市里边不限号。而限号的城市有多少呢，最多几个一二线城市而已。所以你要是生活在不限号的二三线城市或者是小地方，尤其是你的车经常跑山区的话，你千万不要买电动爹，买台燃油车才是你的最佳选择。

当然了，如果三四十年以后电动车能够安安心心的跑高速，顺顺当当的来趟西藏自驾游的话，那才是电动车的时代真的来了。

以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？???？

长江后浪推前浪，燃油车迟早有一天会淘汰。什么时候淘汰就看新能源汽车的技术方面发展了。

燃油车会被淘汰，“以后”会是多久之后还不能确定；新能源汽车万变不离其宗，一定离不开电能。燃油车的淘汰是大势所趋，石油储量在逐渐消耗、再生石油目前无任何一个非产油国实现了突破；而我国石油产能和消耗量不成正比，对进口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全关乎国家安全，如何摆脱石油或者降低民用车对石油需求量，战略石油储备充盈是必然需要考虑的的。

而能替代石油作为汽车燃料使用的能源种类很多，但真正有发展潜力的能源终究会是电能，原因如下。

醇类可再生燃料如乙醇和甲醇燃料制造成本并不低，乙醇的制备原料为除化学元素以外核心是农作物，常见的有玉米、马铃薯和甘蔗等，大规模普及乙醇能源势必需要大规模种植这些农作物，然而是这些农作物一旦成为燃料的基础其属性会发生改变，在现有土地上增量会影响其他农作物的产能，结果会影响民生。

甲醇同样可以用农作物制造，其次还有煤炭、石油为原料生产，后者以消耗传统能源的方式制造甲醇当然可以否定，而与乙醇相同需大量开垦其他土地则有可能破坏生态，这样是否是在背离初衷之一。价值高比例的醇燃料具有腐蚀性，没有车企针对性制造该类型汽车也不会普及，所以醇类燃料似乎只适合E10标准适当减排，并不能完全替代汽车能源。

除醇燃料以外热度最高的是氢燃料增程式电动汽车，这种类型的汽车似乎是有逻辑性错误的，严格的说并不适合我国，因氢这种车型的本质为：

以大量的电能制造氢→将氢以液态形式加入车内储氢罐→在车辆上通过燃料电池发电→电能充入储能电池→依靠电驱动车辆行驶。

一个完整的环节简化之后实际就是【消耗电-制造电-电驱】，那为什么不直接把消耗的电直接用以电驱呢？其目的无非是解决续航能力，把发电从电场搬到汽车上，然而消耗60kwh左右的电才能制造一公斤氢，一公斤氢只能驱动车辆行驶100公里左右，但60kwh的电可以直驱电动汽车行驶400公里以上。

重点是60kwh的电需要消耗的标准煤换算后比燃油动力汽车还要高，而使用普通的内燃机发电机增程器只是氢燃料发电增程器能耗的1/3左右，显然氢燃料是不合理的；某些国家推行这种汽车的研发，其原因是在白金点火时代为全球垄断储备了大量的铂，但白金点火稍纵即逝已经被电喷取代，所以这些铂只能通过其他方式消耗，那么唯一快速消耗的方式只剩下制氢发电才能消耗，这一国家就是不点名的说明就是J开头的某个岛国。

在不能提升能源转化效率、大幅降低制氢成本之前，使用这种车成本会比燃油车还高；加之液态氢的能量密度是TNT的几十倍，在不能保证碰撞安全之前个人不认为这种车应该被接受。

所以最终新能源汽车还是要用电，光伏、风能这两种取之不尽用之不竭的电能是缓解石油压力的核心，而地热一旦能摆脱蒸汽轮机光伏风能都会是二线。获取电的方式已经不是问题，剩下就是汽车本身续航的问题。

短期内纯电动汽车很难全面替代燃油车因动力电池成本过高，但正如上文所述，能耗可以做到最低标准的内燃机式增程器电动汽车会是过渡内唯一值得推广的类型，能耗会是同级燃油车的1/4左右，其中有一种混电分层燃烧压燃式增程机一旦量产，能耗会降低到很难理解的程度。

新能源的定义本就是指非传统的发电方式，所以最终总会是电，只是在过程中如何让获取电的方式更灵活。个人观点、仅供参考。