在郑州暴雨灾害中报废的纯电动车们，可能的结果是什么？

报废电动汽车结果为「拆解报废/梯次利用」河南暴雨造成了数以万计的汽车泡水至报废或准报废程度，其中燃油汽车报废拆解没有引起关注，电动汽车却有少数人担心动力电池造成污染的问题；然而这并不是个需要担心的问题，原因有三点。

电芯与电池包密封性能动力电池主要元素动力电池梯次利用对于电池造成的污染问题是在电瓶车普及的阶段中引起关注，因为这种车辆使用的是制造成本最低，同时能量密度、使用寿命和可靠性也都最低的铅酸电瓶；其主要成分是铅、二氧化铅，电解液是硫酸溶液。报废的旧电瓶会如果处理不当则会造成铅的重金属污染，而电瓶回收提炼铅的价值要比按照标准流程回收拆解的成本投入低，所以电瓶的回收就显得很不正规了，铅污染的问题一度非常突出；不过因电动车是性价比最高的代步通勤工具，用户也慢慢的选择了“选择性无视”这个问题，那么电动汽车会不会有相同问题呢？

电动车的电池仓是谈不到密封的，在铅酸电瓶之上就只有一个塑料盖板而已；充其量可以防止飞溅水，涉水骑行必然进水，但是汽车的电池包就不同了。

图1：电瓶车的电池仓

图2：动力电池组总成

电动汽车、插电混动、增程汽车的动力电池组要求很高，电池要先经过氯化钠溶液的2小时浸泡、1小时观察，没有问题才算是合格的；之后则要对动力电池组总成进行相同的测试，通过之后才算合格。其标准可以达到I/P67，也就是1米水深的水压浸泡半小时不会渗水，这是行业最低标准；各大车企打造的电池包基本都有更高的密封性能，也有车辆整车浸泡24小时再拆电池包检测也没有进水，还有什么需要担心吗？

其实这些新能源汽车完全不同担心，因其电池包总是布局在底盘位置，与底盘的钢板融为一体并作为架构加强件；那么即便车辆被完全淹没也不存在浸泡的可能性，只有水压足够高且溶液有一定腐蚀性才会快速破坏电池包的密封性，而电池包的上部是底盘钢板，何谈水压？剩下的就只有底部和四周的水压，显然这个压力会非常小，对于破坏电池包的强度和密封几乎起不到作用。

新能源汽车泡水几天很难造成电池包进水，除非过长时间的浸泡；河南水灾的解决速度非常快，这些车没有机会出现电池包的严重问题。而即便驾驶有些电池包进水了，控制系统也会在短路瞬间开启保护模式，随后需要做的是拆卸电池包分拣测试电池（也叫做电芯），这些电芯可不是没有价值哦。

即便这些车辆因电路系统、内饰、配置的损坏造成维修价值超过车辆价值而不得不报废，但是电芯还能梯次利用；也就是在分拣出绝大多数正常的电芯之后重新成组，随后这些电池会作为储能电池送至电力、通行、工业园区等领域扩容侧储能电站，这本就是个成熟的梯次利用模式，所以完全不用担心这些电池会造成什么问题。

电池即便梯次利用最终也会损坏，最终会怎么解决呢？

动力电池在汽车上正常使用十年左右，之后会分拣重组作为储能电池使用数年到数十年不等；最终会达到报废标准，此时这些电池超90%的主要元素都可以还原为材料而再次制造电池，电解液也多为环保型。虽说过程中还是无法避免产生一定的污染，但相比燃油汽车同期的排放、废机油、废冷却液等造成的污染程度就要低太多了；重点是过程中还加速了清洁发电的增长，所以整体算下来还是更加环保的。

同时汽车用动力电池主要材料包括镍、钴、锰、磷、铁、锂等， 相比铅而言都不算重金属，所以环保标准要高得多，不是铅酸电瓶可以相提并论的。

综上所述，新能源汽车之所以能够被普及，核心因素正是足够清洁，其次才是降低石油消耗、降低用车成本和提升用车品质；河南对于这次水灾导致的涉水车辆，如果没有车损险则提供置换新能源汽车的补贴， 这也很能说明问题了。

有些汽车爱好者盲目的给新能源汽车下“电池污染”的结论，无非是把这些高标准的动力电池和高标准电池包当作其使用的电动车的铅酸电瓶了；凡事都要去看核心与核心技术才能找到准确的答案，不能以经验来轻易下结论，否则只会闹笑话。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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