model3会降价吗？ model3历年降价表？

一、model3会降价吗？

肯定会降价啊，国家把特斯拉放进来就是搅动市场的，免得国内车企合起伙来骗国家补贴。

二、model3历年降价表？

第一次调价时间：2018年5月车型：特斯拉Model S和Model X金额：降价4.83-9万元不等原因：关税调整

第二次调价时间：2018年7月车型：特斯拉全系车型金额：最高降价48.12万元原因：受在华高定价以及之前涨价影响，进行降价优惠

第三次调价时间：2018年12月车型：特斯拉全系车型金额：降价3.4%-26%之间原因：关税下降

第四次调价降价时间：2019年3月降价车型：特斯拉全系车型降价金额：降价1.13-34.11万元降价原因：运营成本降低

第五次调价时间：2019年4月车型：特斯拉全系车型金额：涨价0.5-1.97万元原因：进口关税、增值税、运输成本调整

第六次调价时间：2019年7月车型：特斯拉全系车型金额：最高降价3.5万元原因：配置调整

第七次调价时间：2019年8月车型：特斯拉全系车型金额：降价0.8-1.98万元原因：未公布

第八次调价时间：2019年10月车型：特斯拉中国Model 3金额：涨价2.78万元原因：配置调整

第九次调价时间：2020年4月车型：特斯拉中国Model 3金额：涨价4500-5000万元原因：新能源汽车补贴政策调整

第十次调价时间：2020年5月车型：特斯拉中国Model 3金额：降价3.2万元原因：贴靠优惠政策

三、特斯拉model3啥时候降价？

   2023年

 生产成本大降54%，特斯拉再次降价，国产车头大了

2023年一开始，特斯拉就给了国内汽车市场一大惊喜，旗下的Model3和ModelY大降价，降价幅度都是好几万，甚至引发了很多刚提车的车主去维权。不过特斯拉降价之后的效应也非常明显，短短7天，全国的门店就增加了将近9万张订单，这是很多国内新能源品牌一年都达不到的销量。 特斯拉降价抢走了大批电动车市场的客户，本来目前的电动车市场就不怎么大，特斯拉这一招让很多国内的电动车生产商也坐不住了，前几天还商量 ...

四、model3降价还买modely吗？

这个主要要看你个人的需求，modely的空间更大，更适合家用，装载一些大件，如果你对空间有要求的话，建议可以优先考虑modely。

五、model3二手还会降价吗？

我个人认为特斯拉二手的model3还会降价的。

首先，电动车因为先天的设计问题，有些技术问题无法完全解决，尤其是电池的寿命问题，这就导致了二手电动车的价格随着车龄增长而下降。

其次，特斯拉在国内的口碑开始还不错，后来因为各种问题而直线下降，这也就直接影响二手model3的价格！

六、特斯拉model3历史降价时间表？

2019.12.6 33.10 降2.48 获得国家补贴

2020.1.3 29.90 降3.2 配件价格调整

2020.4.24 30.35 涨0.45 补贴新规

2020.5.1 27.10 降3.25 适应补贴新规

2020.10.1 24.99 降2.11 推磷酸铁锂版

七、特斯拉model3降价之后还有补贴吗？

特斯拉model3降价之后还有补贴

有

12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司计划推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴；12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model 3或Model Y并完成交付，可获得 2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等

八、model3 10月份会降价吗？

双十一可以官网看看，不行就明年6月，基本会有可能降价的。

九、model3交了定金后降价怎么办？

签了合同交了定金后房子降价了，购房人可以与开发商协商，如果开发商同意，可以先退房，再按照新的房价签订购房合同。如果开发商不同意，只能按照原合同价执行。因为，双方签订了购房合同并交了定金，就意味着合同生效了。不管房价上涨还是下降，都必须按合同执行。

十、特斯拉model3 2022改款会降价吗？

2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后

国产Model 3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model 3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model 3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model 3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。

将美版与国产版本Model 3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model 3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model 3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model 3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model 3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。

时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model 3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。