成立新能源公司，将成为海马汽车的救命稻草吗？

海南岛成为国内首个宣布禁售燃油车的省份，海马又成立新能源公司。海马正忙着卖房保壳。这其中不值得玩味吗？我觉得海南省政府是有意扶持海马的。极有可能是海马的救命稻草。

新旧势力联手，新造车势力抱团传统车企大腿管用吗？

近日，1.绿驰汽车与长安汽车签署战略合作和联合制造协议。

2.爱驰汽车并购江铃汽车。

3.广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。

新造车势力纷纷跟传统车企联盟，抱团取暖。那么与代工模式性质不同的是，大家都是有交互的。

最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。

部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。

绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。

新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。

论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。双方都有各自的优劣势，各自取长补短。为的都是能够作造出更加好的汽车来。

不管如何，这都是一个好的趋势与战略，只有双赢，没有永恒的胜利。就如中美贸易，美国总以为他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分国家都在合作联盟，为的就是彼此强大。多一个朋友少一个敌人。