新能源车辆的发展趋势怎么样？现阶段到底能不能出手购买？

通俗的讲，现在世面上的新能源汽车主要有三类：增程式，插电混，纯电。增程的在国外是主流，主要核心技术在日本，这种车在国内只能算节能车不能上绿牌。插电混是中国特色，既能上绿牌还能解决里程焦虑问题。纯电是未来趋势，但目前受制于充电设施和电池水平，作为一般代步可以，长途行驶不行。

新能源汽车在我国的发展趋势

目前国家在推动新能源汽车主要是在电池上做文章。动力上肯定比不了传统汽油柴油发动机汽车，造价成本要高好多。目前还处于研制中，上市的也是一些政府推动的，无法真正实现市场化。
电池使用的电力仍然是用传统化石燃料生产的电力，无法实现真正的无污染。
但是尝试就意味着进步，相信在不断的探索尝试中，会取得质的变化。
目前氢能源的研究已经趋于成熟，相信不久之后，真正绿色环保且具有强劲动力的氢能源汽车可以随处可见。

冷链物流行业的发展趋势是什么？

冷链物流行业的发展趋势大致有以下几点：
一是城镇化推动国民食品结构改变，推升冷链需求。我国城镇化率已达到52.6%，仍在稳步上升，随着城市人口的增加，需通过冷链运输的农产品包括肉类、果蔬、水产品的数量将会大大提升。
二是生鲜电商快速崛起引致冷链物流需求再爆发。作为电商市场中的最后一片蓝海，生鲜电商用其高回头率、高客户粘性、高毛利一直吸引着各大电商前来竞争。根据第九届中国冷链产业年会数据，生鲜电商2014年交易规模达260亿元，较2013年增长100%。2015年生鲜电商市场规模预计达到520亿元，2016年911亿元，增速分别为100%和75%，随着电商的推进，进口水果、高档水果也逐渐被消费者接纳。而“得冷链者得天下”已成为生鲜电商行业共识。
三是冷链行业已具备经济层面上的爆发基础。根据冷链发达国家的历史数据来看，当人均GDP达4000美元时，冷链物流行业开始爆发进入快速增长期。我国人均GDP于2010年就已超过4000美元大关。另一个可以借鉴的是，易腐生鲜食品的需求量与收入密切相关，目前随着人均可支配收入的迅速上升，国内冷链行业已具备经济层面上的爆发基础。
四是政策支持将成为持续推动力。再次参照发达国家冷链物流的发展经验，政府的支持是至关重要的一环。
预计2017年冷链市场规模达4600亿。中物联冷链委发布的数据显示，2013年中国冷链物流市场规模约为1090亿元，冷链成本占食品金额的3.5%左右。结合日本与美国的城市化发展与冷链发展关系的经验来看，我们预计在未来几年内冷链成本占比将迅速增长，达到25%的年增长率。相对应的，2016、2017、2018冷链物流成本占食品金额的比例将达到6.8%、8.5%和10.7%。因此，我们粗略预估未来3年的冷链物流市场规模将达到3310亿元、4634亿元和6488亿元。