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新能源电驱系统标准解读与拓展:带载温度循环耐久(PTCE)

2022-03-10 01:37:14新能源1

声明:本文为作者臭皮匠试验室(同微信号)授权发布,转载请注明出处。

导语:带载温度循环耐久(Power thermal cycle endurance, PTCE),反映的是动力总成在生命周期内温度循环条件下的运行寿命,与之前写过的高温运行耐久(HTOE)和机械疲劳耐久并列,为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。ISO16750/ISO19453中对此有所定义,但是标准能否反映整车寿命?,整车寿命与PTCE又是如何等效的?值得我们探讨。

为了回答导语中的问题,我们分四部分来解读这个话题:

1. 什么是PTCE?

2. ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?

3. 怎么定义PTCE,以等效于整车全寿命要求?

-PTCE考核对象和范围

-产品生命周期和负荷要求

-Coffin-Manson 加速模型

-PTCE加载曲线的定义

4. 展望

1. 什么是PTCE?

带载温度循环耐久(Power thermal cycle endurance, PTCE),反映的是动力总成 在生命周期内温度循环条件下的运行寿命 ,与之前写过的高温运行耐久(HTOE)和机械疲劳耐久并列(#文章末尾有相关文章的传送门#),为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。

由此可知,EDS必须在整个测试运行期间承受与实际车辆寿命相当的损伤等级。这个所谓的损伤等级由两部分来确认:1)生命周期内的温度谱;2)生命周期内的里程数与载荷谱。因此,我们后续的分析都是基于这两个基本量来进行。

2. ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?

ISO16750-4 5.3.2 和ISO19453 5.2.1 中关于带载温度循环耐久(PTCE)的要求类似,均源于IEC 60068-2-14,所不同的是对一个温度循环中持续时间的定义。

本文仅参考ISO19453进行说明, 详细 测试方法如下:

其中,关于温度循环加载曲线定义如下:

其中,关于mode的定义如下 :

测试通过指标如下 :

划重点:高温下运行电负荷、典型工况、>30min,33次循环。

那么问题来了:ISO16750/ISO19453 能否覆盖整车的工况和寿命需求?答: 从目前了解信息来看,两标准虽较GB/T 18488有所强化,但是仍不足以表征整车生命周期内温度循环条件下的耐久寿命。具体原因见后续分析。

那么?,究竟要如何对带载温度循环耐久进行定义,可以等效整车全生命周期呢?,这就引出下面两个话题。

3. 怎么定义PTCE,以等效于整车全寿命要求?

在回答这个问题之前,首先对PTCE的目的、范围和对象做下解读。

带载温度循环耐久(PTCE),顾名思义, 反映的是整车 生命周期 内,在经历 一定次数 的外部 温度变化 后, 子系统及其组件 带载运行中的耐久性能 。因此,从关键词中可以在设计试验之前,要明确两个问题:

1). 从EDS角度,明确PTCE的考核对象和范围

2). 从整车角度,明确产品寿命周期和负荷类型

考核对象和范围

从PTCE的定义可以看出,其模拟的是系统和组件在热-机械应力作用下的老化情况,因此,PTCE的主要考核对象和失效模式如下:

-功率器件和电子器件的焊层和焊点

-电机绕组绝缘层

-电机绕组焊点

-密封圈的粘结层

-轴承的润滑和形变

-油封疲劳老化

-壳体疲劳开裂

-齿轮的焊接

-……(#欢迎留言补充,集思广益#)

生命周期和负荷要求

从整车角度来看,产品的生命周期和负荷要求主要有以下几方面:

? 寿命里程,如15年30万公里

? 主要目标对象及用途:28~35岁上班族,假设每天往返,单程路程1小时

? 路谱信息:工况要求及对应的时间和循环数,据此计算获得总的运行时间,一般为7000~10000h

? 温度谱信息:一般来自整车输入,或者参考标准根据安装位置进行定义,下图为示意说明;

据此,我们可以计算获得产品的寿命目标:

→ 设计寿命:15年

→ 运行寿命:2*365*15=10950h

→ 温度循环次数:2*365*15=10950 cycle

→ 存储寿命:24*365*15-10950=120,450h

到此,我们对EDS在全寿命中的服役环境和周期有了初步定义,但是 台架不可能执行全寿命的测试 。因此,为了提高试验效率、降低时间和费用的成本,我们引入适用于温度循环试验的加速模型:?Coffin-Manson模型.

Coffin-Manson 加速模型

计算公式如下:

其中:

? ΔT_Field,指的一个循环中平均的温度差异,一般由整车来定义,本文案例是40℃;

? ΔT_Test,指的是温度谱中最高温度和最低温度的差值,本文案例是80℃-(-40℃)= 120℃;

? C,是CoffinManson系数,由整车厂定义,指的是温度变化的加速度常数,这个常数和失效模式相关;

上述三个参数清楚后,可以获得A_CM值为15.59。根据该数据,结合第3部分获得的寿命相关的温度循环次数:10950,则可以根据下面公式获得加速后的循环数为702次。

循环次数确认了,下面来确认单个循环所需要的时间。

假设温度变化速率为4℃/min,高低温温度保持时间>15min;考虑到零部件条件温度的浸透时间,额外增加15min,因此,总的高低温温度保持时间均为30min,则可以根据下面公式获得单个循环时间为120min。

综上,总的PTCE运行时间为702*120min=1404h。

PTCE加载曲线

根据上述分析,可以得到详细测试循环曲线如下图所示(#请放大查看#):

其中, II.a 代表被测样件不带载工作,II.c代表被测样件带载工作。

综上,导语中的问题有了答案:

1)ISO16750/ISO19453标准中对带载温度循环耐久的定义不能覆盖整车全寿命;

2)可以依据整车生命周期和负荷要求,通过Coffin-Manson模型对PTCE耐久加速,完成PTCE试验的等效设计。

4. 展望

PTCE试验设计的拓展

上述案例上述案例相对简单,实际PTCE的设计应用中,还需考虑以下几个方面:

a). 水温温度谱:如果考虑水温温度谱,试验应该如何定义?

b). 驾驶模式:本文仅考虑驱动模式(driving),如果有充电(charging)、驻车(parking)等模式,需要如何考虑?

c). 温度变化速率:一般由整车定义,如若没有可以通过前置试验,这个试验要怎么做?

d). HVDC端电压:可按照一定比例的最高电压-额定电压-最低电压进行分配。

PTCE评判标准的定义

标准中对测试pass的评价标准定义就一句话,如下:

这显然是不够的,国外主机厂一般会在leg最后增加关键参数和泄露测试,以验证其机械部件、功能和性能的完整性。那么问题来了,这里面具体是指的哪些测试呢?为什么要做这些测试?留给我们思考。

写在最后:

关于PTCE和HTOE,在现有标准和文献中并没有系统性的表述可供参考,以上内容是根据多方面碎片信息,结合标准和工作经验做的总结,有理解不对或片面的地方,请指正,非常期待能听到大牛们的意见!

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