遵义市充电桩建设政策(遵义市充电桩建设政策文件)

<h2>一、咸阳充电桩建设政策</h2><p><p >对各类新建居住小区和商业公共建筑，咸阳要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装充电条件的车位比例不低于10%，老旧住宅小区既有车位（库），可据此规定自主完善充电桩配套建设。</p><h2>二、充电桩建设补贴政策及流程？</h2><p>一、目前已出台的地方补贴政策主要分为以下四种类型：</p><p>1、按照投资总额或投资额进行补贴。例如北京市对符合相应条件的公用充电设施给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持，此外唐山市、贵阳市、厦门市、温州市等地也均是按照投资总额或投资额进行补贴。</p><p>2、按充电桩充电功率给予补贴。例如常州市规定的补贴标准为交流充电桩每千瓦不超过400元、直流充电桩每千瓦不超过600元。除常州外，深圳、南京等地也出台了类似的政策。</p><p>3、进行定额补贴。例如山西晋城则规定交流充电桩补贴0.3万元，快充站补贴60万元，公交充换电站补贴100万元。</p><p>4、 在建设补贴的基础上叠加运营补贴。例如南京市规定，在2017年度企业月均单桩充电时长达到20小时的，对通过2017年度验收的新建充电设施按交流充电桩每千瓦 200元、直流充电桩每千瓦300元给予补贴。</p><h2>三、充电桩建设国家补贴政策？</h2><p>自(专)用充电桩(群)，按照装机功率给予投资主体交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性补贴，单个充电桩(群)最高20万元。</p><p>2、经营性集中式公(专)用充换电站，是指向当地电网经营企业直接报装接电，充换电设备装机功率不低于315KW，且面向社会所有车辆开放经营的充换电站。不满足以上条件的公(专)用充换电站，建设补贴标准按照自(专)用充电桩(群)补贴。</p><p>3、多个主体共同建设的公(专)用充换电站，自行协商确定其中1个投资主体为补贴申报单位。</p><p>4、充换电设备装机模块总功率与外电容量不符时，按照就低不就高的原则进行补贴。</p><p>国家充电桩补贴政策</p><p>答案是：申请充电设施建设补贴的企业，应当向其注册地所在区发展改革(发展财政)部门提交申请。每个企业每年度原则上申请一次。申请材料包括：</p><p>1.申请报告;</p><p>2.当批次充电站(桩)建设工程竣工验收报告;</p><p>3.当批次充电站(桩)建设项目投资审计报告;</p><p>4.由经中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认可的具备新能源汽车充电设施行业技术规范检测资质的机构出具的充电设施建设标准检测报告;</p><p>5.当批次充电站(桩)客户受电工程竣工检验意见书;</p><p>6. 当批次充电站(桩)消防手续办理证明文件;</p><p>7.具备国家雷电防护装置检测资质的专业机构出具的当批次充电站(桩)《防雷装置定期检测报告》;</p><p>8.充电站(桩)年综合能源消耗量1000吨标准煤以上或年电力消耗量500万千瓦时以上的，需提供市节能审查机关出具的节能审查意见书;</p><p>9.申请补贴信息真实性承诺书。</p><h2>四、充电桩建设国家有相关政策吗？</h2><p>有。</p><p>新建住宅配建停车位应100%建设充电设施。大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施。预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。电动汽车充电基础设施。</p><h2>五、北京充电桩建设补贴政策及流程？</h2><p>目前已出台的地方补贴政策主要分为以下四种类型：</p><p>1、按照投资总额或投资额进行补贴。例如北京市对符合相应条件的公用充电设施给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持，此外唐山市、贵阳市、厦门市、温州市等地也均是按照投资总额或投资额进行补贴。</p><p>2、按充电桩充电功率给予补贴。例如常州市规定的补贴标准为交流充电桩每千瓦不超过400元、直流充电桩每千瓦不超过600元。除常州外，深圳、南京等地也出台了类似的政策。</p><p>3、进行定额补贴。例如山西晋城则规定交流充电桩补贴0.3万元，快充站补贴60万元，公交充换电站补贴100万元。</p><p>4、 在建设补贴的基础上叠加运营补贴。例如南京市规定，在2017年度企业月均单桩充电时长达到20小时的，对通过2017年度验收的新建充电设施按交流充电桩每千瓦 200元、直流充电桩每千瓦300元给予补贴。</p><h2>六、充电桩选址政策？</h2><p>充电桩选扯政策，先向物业申请，物业派人现场勘察，在确保安全可靠后，才可以安装充电桩。</p><h2>七、充电桩建设指标？</h2><p >2015年以来,国务院印发《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,明确指出，新建住宅应按车位100%比例预留配电容量、电缆管线、综合计量箱等充电桩安装条件，其他大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。</p><h2>八、充电桩建设费用？</h2><p>3000-200000元。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。</p><p>充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。</p><h2>九、充电桩由谁建设？</h2><p>新能源汽车的充电桩是什么?一台充电设备?一个售电终端?一项耗资庞大的城市基础设施建设?还是一座城市的绿色屏障和财富源泉?</p><p>相比于人们印象中的高大上来讲，充电桩其实是一个十分实用和可靠的设备。相比几年前的大规模集中充电站，充电桩建设正在进入一个私人实用化的发展阶段。充电桩背后蕴含的巨大财富和环保效益将得以释放。</p><p>2015年，一个以政府为主要投资人的充电网络正在全国加紧建设。仅北京、天津、上海等十余座大中城市拟投建的充电桩规模就达到近百万个。</p><p>“负担”还是财富?</p><p>显然，充电桩正在成为一项庞大的政府基础设施投资。然而，相伴而生的便是巨大的财政负担。</p><p>“桩体没有多少钱，但是配上刷卡取电和远程计费、远程数据通讯模块等设施，这个费用就贵了。一个慢充充电桩的设备成本在3000元左右，一个40千瓦功率的快充充电桩成本在5万元左右。加上整个电路改造、电网增容、远程计费、远程数据通讯等其他费用，平均建设一个充电桩的成本大致为1.3万至8万元。仅以北京市2017年之前计划建设的18.8万个充电桩为例，其所需政府投入将达到近百亿元。</p><p>充电桩背后蕴含的财富源泉不但没有得到开发，反而成为了政府财政的负担。</p><p>按照一个快速充电停车位一天有效服务5辆车，受电300千瓦时，每千瓦时收取0.4元充电服务费计算，每年的充电服务费约有4.4万元，大约两年即可收回成本后，5年资金回报率达到174%。</p><p>即使是慢充充电桩，按照日售电30千瓦时计算，最多三年也可以收回全部成本，5年资金回报率达到70%。</p><p>此外，充电桩还是一座城市的“空气净化器”。充电桩建设带动电动汽车的普及，不仅将大幅减少机动车尾气排放，同时大大降低了城市能耗。</p><p>尽管电动汽车不是零污染，其所需电力在我国有70%以上来自燃煤发电。但是，电动汽车的能源利用率接近50%，而燃油汽车的燃油利用率只有15%。较之而言，电动汽车的能源利用率提高了3倍以上。</p><p>充电桩的建设其实就如同种植树木一样，是在为一个城市创造巨大的财富和良好的环境。仅仅将充电桩狭隘地理解为充电设备、基础设施，无疑忽视了充电桩背后蕴藏的巨大财富，呈现出“捧着金碗讨饭吃”的尴尬局面。</p><p>打通投资阻隔</p><p>尽管政府已经发布了鼓励社会资本投资充电桩建设的政策。但是，停车用地难、成本压力大、盈利前景不清、政府行政审批流程和管理尚未理顺等问题，依然犹如一道道大门阻挡着社会资金的进入。其中，关键是充电停车用地和电网取电问题。</p><p>发动全社会的力量投入充电桩的建设和经营，需要诸多利益主体的合作和现有行政法规的调整。</p><p>例如，在建设用地方面，如果停车场管理者不采取简单的出租场地谋取短期利益的做法，而是采取充电收入分成的方式，那么不仅将大大降低充电桩建设投入，从长期看还会增加收入。电力部门能够调整政策，将充电桩用电与其他用电进行区分，并且变一次性增容收费为“细水长流”，按用电量收取充电服务费。在目前信息化管理的技术保障下，这不但能够简化管理，同时也可以增加电网销售收入。</p><p>此外，还可以开发充电桩的附加价值。充电桩不仅仅可以为电动汽车充电服务，还可以作为户外广告位、城市WiFi发射器等等进行立体化开发。</p><p>大幅降低充电桩初期建设成本，缩短资金回收周期，增加充电桩收益并非没有办法。只不过我们需要建设一个机制、发起一个活动来联合诸多利益主体，协调相关流程，让全社会的力量投入充电桩建设和经营，共建一片新能源汽车的都市森林。</p><h2>十、新能源汽车充电桩建设符合国家什么政策？</h2><p>国家对电动汽车充电桩的建设只有总体要求，没有具体鼓励措施。各省市会按照国家能源部等三部委要求出台具体的鼓励措施和奖励措施，一般是由发改委牵头发文。 </p>