制冷系统振荡(制冷机喘振)

1. 制冷机喘振

变频器的设置主要参数:

控制方法：即速率控制、转矩控制、PID控制或别的方法。采用控制方法后，一般要依据控制精密度，需要开展静态数据或动态性识别。

低运行頻率：即电机运行的较少转速比，电机在低转速比下运行时，其排热特性很差，电机长期运行在低转速比下，会造成电机损坏。并且低速档时，其电缆线中的电流量也会扩大，也会造成 电缆线发烫。

高运行頻率：一般的变频器较大頻率到60Hz，有的到400 Hz，高频将使电机高速运行，这对一般电机而言，其滚动轴承不可以长期的超量定转速比运行，电机的电机转子是不是能承担那样的向心力。

载波通信頻率：载波通信頻率设定得越高其高次谐波份量越大，这和电缆线的长短，电机发烫，电缆线发烫变频器发烫等要素是息息相关的。

电机主要参数：变频器在主要参数中设置电机的输出功率、电流量、工作电压、转速比、较大頻率，这种主要参数能够从电机出厂铭牌中立即获得。

跳频：在某一頻率点上，有可能会产生共振原理，尤其在全部设备较为高时；在控制制冷压缩机时，要防止制冷压缩机的喘振点

2. 冷机喘振是怎么造成的

传感器加热故障对车没有损害，只是车辆在怠速时的排放变得恶劣了， 氧传感器的作用是检测发动机排出的废气中氧气的含量，从而控制发动机混合气的空气和燃油的比值，说白了就是将检测到的氧含量的信号发给发动机的控制电脑，让电脑控制喷油器的喷油量，从而将混合气控制在理论的空燃比附近。

这样一来排气管中的三元催化净化装置，就能将燃烧的废气最大效率的转换为二氧化碳和水、氮气，从而可以减少环境污染。而氧传感器工作是需要条件的，是300度以上才能正常工作，而发动机刚冷机启动时温度低，氧传感器温度达不到，这时候发动机的燃油消耗将增加排放也变得恶劣，为了降低发动机怠速时的油耗和空气污染，给氧传感器加热让它提前达到工作状态，等发动机温度到达正常工作温度后，氧传感器也在废气温度下达到了300多度，这时候就不需要在对氧传感器加热了，因为废气温度足以让氧传感器维持300度以上的温度，那么电脑就关闭氧传感器加热线路。

3. 制冷机喘振的原因及解决方法

原因及解决方法如下

原因为，冷凝压力过高或吸气压力过低。 负荷过小时，也会产生喘震，这就需要反喘震调节，旁通调节法是一种措施。从压缩机的出口引出一部分气体，不经过冷凝器直接流入压缩机的戏入管，这样，可减少蒸发器的制冷剂流量，以减少制冷量，又不会使压缩机的排气量过小。冷凝器结垢严重，或冷却水处理不好，细菌藻类滋生等造成冷凝器换热效果严重不好，，造成冷凝压力过高，吸气压力过低，机组运行时负荷小。

避免离心冷水机组喘震的方法为，清洗冷却水系统，特别是注意冷却水的杀菌灭藻以及系统中的粘泥，一般细菌藻类和粘泥的导热系数较GaCO3大很多，是造成系统换热效果差的罪魁祸首。尽量降低叶轮设计转速，三元CFD流场分析设计，尽量降低气体脱流发生点。特灵的三级压缩用于空调工况就是基于这种思想。

后级叶轮出口采用叶片角度可调扩压器，从而在流量减少时延长扩压器长度，增大升压程度。特灵的后两级叶轮采用了和导叶连动的叶片角度可调扩压器，其他厂家多级压缩机也是如此。卸载预防性控制，当冷却水温比较高时，检测实际的压比并与喘振预测曲线进行比较，在需要时卸载压缩机，减少排气量，减少冷凝器的冷却负荷，并通过和水泵及冷却塔的连锁，提高冷却能力。

4. 离心制冷机喘振原因

冷凝压力过高或吸气压力过低,离心式冷水机组发生喘震的原因：

1、冷凝器结垢严重，或冷却水处理不好，细菌藻类滋生等造成冷凝器换热效果严重不好，，造成冷凝压力过高。

2、吸气压力过低。

3、机组运行时负荷小

避免方法：

1、清洗冷却水系统，特别是注意冷却水的杀菌灭藻以及系统中的粘泥，一般细菌藻类和粘泥的导热系数较GaCO3大很多，是造成系统换热效果差的罪魁祸首。

2、调节机组负荷，减小冷凝器的冷却负荷，减少排气量，让其运行时避开喘震点

5. 制冷机喘振的危害

(1)离心压缩机在小流量运行时，叶轮及扩压器流道内的气体将产生涡流，涡流的形成与消失，使液轮流道形成时堵时通现象，引起气流及叶片产生频率性的振动，以致在机内产生严重的周期性振动和吼声，这种现象称之为离心式压缩机的“喘振”。

(2)喘振现象对压缩机是十分有害的。由于气流强烈的脉动和周期性振荡而造成叶片强烈振动，使叶轮应力大大增加，噪音加剧，使整个机组发生强烈振动，并可能损坏轴承、密封，进而造成停车或严重的事故。

6. 制冷机喘振的解决办法

喘振的原因及解决方法：

1、 负荷过低。喘振是离心式压缩机的固有特性。当压缩机吸气口压力或流量突然降低，低过最低允许工况点时，压缩机内的气体由于流量发生变化会出现严重的旋转脱离，形成突变失速（指气体在叶道进口的流动方向和叶片进口角出现很大偏差），这时叶轮不能有效提高气体的压力，导致压缩机出口压力降低。但是系统管网的压力没有瞬间相应的降下来，从而发生气体从系统管网向压缩机倒流，当系统管网压力降至低于压缩机出口压力时，气体又向管网流动。如此反复，使机组与管网发生周期性的轴向低频大振幅的气流振荡现象。

   离心冷水机组在低负荷运行时，压缩机导叶开度减小，参与循环的制冷剂流量减少。压缩机排量减小，叶轮达到压头的能力也减小。而冷凝温度由于冷却水温未改变而维持不变，则此时就可能发生旋转失速或喘振。

2、 冷凝压力过高。当机组负荷过高时，冷却水温度不能及时降低，就会造成冷凝温度增高，冷凝压力也就随之增高，当增加至接近于排气压力时，冷凝器内部分制冷剂气体会倒流，此时也会发生喘振。

对于任何一台离心式压缩机，当排量小到某一极度限点或冷凝压力高于某一极度限点时就会发生喘振现象。冷水机组是否在喘振点区域运行，主要取决于机组的运行工况。

    喘振运行时离心式制冷机的一种不稳定运行状态，会导致压缩机的性能显著恶化，能效降低；大大加剧整个机组的振动，喘振使压缩机的转子和定子原件经受交变力的动应力；压力失调引起强烈的振动，使密封和轴承损坏，甚至发生转子和定子元件相碰等；叶轮动应力。

7. 制冷机喘振的原因

 长安cs75plus涡轮增压器的温度太高正常现象

涡轮增压发动机的工作原理非常简单，当发动机达到一定转速后，排气会有足够的能量推动排气涡轮旋转，此时压缩涡轮也会一起旋转，这样压缩涡轮就能压缩空气并将空气吹入汽缸了。

通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。

涡轮增压器的工作温度正常是在600-650摄氏度，只要用好的全合成机油涡轮增压器温度是不会过高的。

其次，涡轮增压发动机之所以动力好，是因为它的充气效率高，只要涡轮转速到达工作区间，发动机就处于最佳的充气状态，加上高密度的空气和高效的充气效率，同样的喷油量可以产生更大的热量，这些热量一部分转换成了动能一部分则浪费了，但是这些多余的热量如果不能散去，那么就会出现一些问题，比如冷却液消耗、发动机过热甚至还有会机油消耗。

涡轮增压发动机工作的时候增压器废气涡轮端的温度在600度以上： 

1、发动机排出的高温废气流经增压器，所以增压器的工作温度跟废气的温度是直接相关的。一般而言，柴油机的废气温度比汽油机的要低些，根据发动机増压压力以及工况的不同，发动机尾气温度也不一样； 2、一般汽油机尾气温度能达到600度，柴油机尾气温度550度--750度之间汽油机在增压的情况下，排气温度甚至会达到900度。当然增压器是带冷却的，会对增压器某些部位进行冷却； 3、增压器转子以8321040rmin的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这是产生高温最主要的因素。