空调制冷剂泄漏(空调制冷剂泄漏怎么查)

1. 空调制冷剂泄漏怎么查

　空调漏氟是什么原因造成的-喇叭口制作不良

　　漏氟原因：1、喇叭口边沿重叠;2、扩口前切割连接管出现偏斜;3、连接管壁厚不均造成喇叭口制作壁厚不均匀;4、喇叭口制作尺寸过小或过大;5、内壁有切屑、毛刺;6、喇叭口有裂口;7、喇叭口内壁划伤。处理措施：严格按照扩口工艺的要求制作喇叭口，使其喇叭口的表面光滑，周边均匀;连接管需平直，严禁选用未整理的弯曲不平连接管进行扩制喇叭口。

　　空调漏氟是什么原因造成的-管接头处未涂冷冻油

　　漏氟原因：安装或维修时，空调室内外机连接管口处未涂冷冻油;或管道固定密封不良，造成空调漏氟。处理措施：将冷冻油均匀涂在连接管内外接头处，调整好管路的位置，紧固空调室内外机连接管的漏氟出铜帽，按安装工艺定量追加检漏。

　　空调漏氟是什么原因造成的-喇叭口与截止阀面安装不到位

　　漏氟原因：喇叭口与截止阀面或内机蒸发器接头处，在连接前进行固定，或连接偏移过大，造成紧固不均匀。处理措施：用手将喇叭口固定在接头正中位置，同时固定螺帽，保证固定到位。

　　空调漏氟是什么原因造成的-管路故障

　　漏氟原因：空调室内外机连接管布管时，管路弯曲角度太小，也会致使管道弯裂漏氟或无氟。处理措施：在空调室内外机连接管布管时，将管路弯曲半径适量加大，防止管道弯死;对应漏氟的管道应及时进行补焊或更换。

　　空调漏氟是什么原因造成的-制冷系统有漏点

　　漏氟原因：在更换制冷系统零件时，零件的二次安装不严密，会使管路及制冷系统存在漏氟点。处理措施：将不太浓的肥皂水涂在整机制冷系统管路、有焊接点的部位进行检漏。检测条件要求制冷系统充氮或充氟，注意仔细检查管路油污处，依次查出漏点，根据实际情况进行零件维修或更换

2. 查找空调制冷剂微小泄漏最有效的方法之

对空调系统管路检漏的常用方法有，

1、目测。 空调系统管路上有明显的油污、漏油的，一般在漏油的部位就存在冷媒泄漏，因为系统管路内冷媒和冷冻油是充分混合在一起的，冷媒泄漏一定伴随着冷冻油泄漏，泄漏的冷媒挥发掉而冷冻油会被留在泄漏部位。

2、充气保压检漏。 把系统管路内冷媒全部排放掉，往管路内充填高压氮气，之后用肥皂水对管路上的接头、焊点等部位检漏，保持氮气压力一段时间，根据压力表所显示的氮气压力值变化来判断是否存在漏点。

3、卤素检漏仪检漏。 往系统管路内填充一定量的制冷剂，用卤素检漏仪对管路上的焊接点、连接处等部位进行检漏。

3. 空调制冷剂泄漏检查方法

导致空调漏雪种（制冷剂）自然故障的原因有：

制冷系统管路补腐蚀泄漏；内外机连接管接口螺母长时间使用后开裂泄漏；空调本身质量原因本存在极微的漏点泄漏；空调在运行中，如节流毛细管等部件长期振动摩擦穿孔泄漏（少数）；还有人为的原因如安装质量不过关，如喇叭口加工不合格泄漏；连接管接口螺母紧固不够泄漏。

1、腐蚀泄漏：

泄漏原因：如空调安装于沿海或期带有腐蚀性的环境中导致制冷系统管路受到腐蚀，导致制冷系统管路或零部件穿孔，而渗漏制冷剂。

处理措施：需要专业人员检漏补焊或重新更换部件维护后，补充制冷剂调试正常；

2、 螺母开裂泄漏：

泄漏原因：因长时间使用后，铜螺母紧回喇叭口长期受力加振动、氧化腐蚀等，质量性能逐年下降而导致开裂导，降低了喇叭口的密闭性，从而导致制冷剂泄漏。

处理措施：需要专业人员重新更换维护后，补充制冷剂调试正常；

4. 空调制冷剂泄漏怎么查原因

1.中央空调漏氟解决方案分析。

如果在安装或维修空调时，室内外机连接管接口处没有冷冻油，此时固定性不好，因此密封不良会漏氟。

此时，可在空调室内外机连接管的接口和截止阀表面涂上冷冻油，然后按标准进行泄漏检查。如果仍有泄漏，应在管道接口处重新涂上冷冻油，然后调整管道位置，拧紧泄漏氟处的铜帽。

2.如果空调室内外机连接管处的接口因紧固时用力过大而损坏、挤压或脱落，也会漏氟。

此时，室内外机连接管的接口必须固定，但固定前必须涂冷冻油。固定连接管时，应按照安装工艺的要求进行。处理后，还应进行泄漏检查处理，即更换喇叭口。如果氟利昂仍然泄漏，请专业人士处理。

如果空调室内外机连接管接口松动，也会漏氟，需要固定连接管，然后涂冷冻油。涂完后可以检查是否漏氟。如果还漏，可以固定，涂冷冻油，直到不漏!

5. 空调制冷剂泄漏怎么查漏

冷凝器漏冷媒需要很仔细的观察才能发现，冷凝器如果漏冷媒，漏点部分的颜色就比其它部分的颜色要深一些，好象有点湿了的感观，仔细看是有油迹的，原因是压缩机排气过程中，或多或少总会排出一点润滑油，如果漏冷媒，润滑油也会被带出，因此冷凝器上有油迹处肯定是泄漏，是可以看得出来的。

6. 怎么判断空调制冷剂泄漏

夏天气温比较高，大家都必不可少要用到空调。作为常识，大家都知道，空调制冷要靠氟利昂。遇到空调不制冷的时候，我们常常找维修师傅来加氟。接下来给大家介绍一下判断空调缺氟的方法。

1.通过试验知道空调是否缺氟

首先让空调平稳运行一阵子，大约40分钟左右，看看温度变化如何，是否能达到设定的语气效果。这个时候注意运行灯的情况。如果运行灯忽闪忽闪的，忽亮忽灭，这是开启了自动模式后，温度达到了设定温度后自动灭灯的故障假象，并非真的故障。否则，就是空调缺氟了。

2.通过观察知道空调是否缺氟

开机大约20分钟左右，打开空调面板，取下里面的过滤网，看是否能发现蒸发器上有结霜或露水现象。这是氟利昂不足，导致的蒸发器发生了沸腾吸热的结果。

3.通过手动测试知道空调是否缺氟

到了这一步呢，只需要准备一个温度计便可。直接测量风口的温差。对于一个正常的空调来说，至少温差也要达到10度以上，一些做工比较好的空调，甚至可以达到15度以上。如果温差在10度以内但高于5度以上，应该不算是缺氟，可能是清洁原因等导致的。但如果温差低于5度，此时要考虑缺氟问题了。

4.靠手摸来判断空调是否缺氟

这种测试空调缺氟的方法不适合高处的用户，请自行无视。开机15分钟左右以后，可以用手摸外机的阀门。这个时候温差应该是很大的。如果细管上有结霜或露水现象，说明是缺氟。如果是粗管出现这种情况，说明流通不畅，不属于氟利昂的问题。如果是液管阀门出现这种情况，则也属于缺氟，需要增加氟利昂。因为缺氟导致了内部压力下降，沸点降低，这就导致了阀门出现结霜现象。

5.从清洁程度来判断空调是否缺氟

这个方法比较简单，直接肉眼观察就能看出来空调是否缺氟了。看室内机接头和室外机阀门就可以了，如果这两个地方有明显的油腻现象，这说明氟利昂泄露了，肯定缺氟！因为氟利昂的性质比较特殊，与油互溶的，漏氟和漏油是一起出现的。氟利昂这种制冷剂和冷冻油会互溶，才导致出现油腻现象。

7. 如何检测空调制冷剂泄漏

1

（1）汽车空调制冷剂年泄露量没有任何规定。

（2）只有在空调标准里面提到，“单个焊接点的冷媒泄漏量不大于1.7克/年”。

2.

空调制冷剂是指：

（1）制冷剂又称制冷工质，是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，既制冷剂在蒸发器中汽化时吸热，在冷凝器中凝结时放热。当前能用作制冷剂的物质有80多种，最常用的是氨、氟里昂类、水和少数碳氢化合物等。

8. 制冷剂泄漏检查方法

观察法检查制冷剂泄露

观察法是通过观察玻璃窥视窗内制冷剂的气泡情况来判断制冷剂储量。玻璃窥视窗多装在接收干燥器的盖子上面，找到玻璃窥视孔后，将它擦干净，然后启动发动机，将其转速保持在2000r/min左右，并使空调系统工作，然后透过玻璃窥视窗观察制冷剂的流动情况。

2）测温法检查制冷剂泄露测温法是通过对储液干燥器出入口的温度进行检查，来判断制冷剂的储量是否合适。储液干燥器通常装在冷凝器的前方，外形像灭火器（圆筒状），并且总有两根管道与它相连，一根管路通向膨胀阀，另一根管路通向冷凝器。操作时，先运转发动机，使其转速保持在2000r/min左右，再让空调系统进入工作状态，用两手分别握住上述两根管子，感觉它的温度差别。

3）肥皂水检漏向系统充入10~20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。

4）氮气水检漏向系统充入10~20kg/cm2压力的氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，使维护检修的成本上升。

5）卤素灯检漏点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在几乎没有人使用了。

6）气体差压检漏利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表示检漏结果，此方法也是只能定性地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。

7）电子检漏用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品（如汽油、废气）的影响，不能准确定位漏点。

8）荧光检漏它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。

在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入系统，系统运作20min后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。