控制轧制控制冷却(控轧控冷在实际中的应用)

1. 控轧控冷在实际中的应用

DP（dual-phase）钢是低碳钢或低合金钢经临界区热处理或经控制轧制而得到的高强度钢，其组织有铁素体基体和约20%在铁素体晶界上的岛状马氏体构成，也称马氏体双相钢。双相钢的基本成分为C和Mn，有时为了提高淬透性还添加一定量的Cr和Mo

dp600钢板屈服659，抗拉801，硬度HB240。是种低碳微合金钢，碳含量仅7.6主要是在高超的控轧控冷技术基础上生产的这种材料硬度应该在HB192-242之间

2. 控轧控冷原理

做风筝的工具:浆糊, 纸刀

做风筝的材料:竹篾,纱纸条,马拉纸

1) 这种四方形的风筝,现在用得最多,最普遍.

2) 风筝的骨架,单单用两支组成非常简单.

3) 做法虽然简单,可是样子的变化非常多,加些工夫可以做出很 多东西.

做法:

1. 首先将竹篾浸水,令竹篾软身,再用 刀将竹篾破开,约三份之一粗度,然后修半形,因为稍后要将竹篾贴在马拉纸上,如果太粗,竹篾会拉破纸张,同时竹篾太粗,纱纸条就贴不稳.将修好的竹篾裁成两条长短适当的长度,约为(16吋及23吋).下一步,就将马拉纸裁成一个四方,长约24吋,马拉纸是一种非常粗糙的纸张,最适合作风筝之用.

2. 到此时就可以将竹篾贴在纸上,但要记著,将长长的竹篾,用纱纸扎在短的三份之一,然后慢慢屈曲,直至长竹篾两端触到纸的对角之上将它贴好.

3. 最后一步就将风筝的尾巴贴在风筝的下方,较好线与风筝的角度后,就可起放.

4. 风筝的尾巴是平衡风筝的主要工具,当风筝乘风而上之时,如果一方较重,风筝就会偏向这方,而尾巴最好比较长,因为越长就会有一个重量今风筝头部升起,使全身受风,平衡了斜的一方.

5. 风筝的丝线可以用牛皮线,棉线,玻璃线等线辘可分圆线辘及排辘将线扎在风筝上,要成一斜角.

3. 控轧控冷的原理和目的

是货车大梁吧。　　货车大梁钢材材质大梁钢510L和610L为主，国内外生产汽车大梁板主要采用连铸中厚板坯-热连轧方式，工艺设计采用降低碳含量并加钒、铌、钛等合金的路线，选用不同的控轧控冷工艺等技术来保证强度和成形性能的有效匹配。目前，国内生产汽车大梁板有三种选择：中厚板轧机、常规热连轧和薄板坯连铸连轧（CSP）。　　汽车大梁是载重汽车、越野车、客车的主要部件，汽车大梁用热轧钢板（以下简称“汽车大梁板”）主要是用来制造汽车车架纵、横梁等的结构件。汽车大梁板既要求具有较高的强度，又要求高的塑性和韧性、低的韧脆性转变温度及良好的焊接性能，还特别要求具有优良的冲压性能，是比较典型的热轧品种钢之一。　　由于热连轧生产的效率高，而且600MPa级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定，目前，国内90%以上的大梁板是用热连轧生产，只有少数企业考虑生产线的相互协调，提高生产组织的灵活性，缩短交货周期等因素把在厚度6mm以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产，但产量很小。CSP与常规热连轧相比具有一定的优势，尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大，优势将愈加明显。这与汽车大梁板向薄规格高强度的发展趋势是一致的。此外，宽度较大的产品比宽幅较小的产品有优势。汽车制造企业利用宽幅的板材能够纵切更多的套材，提高利用率。

4. 在现代轧制生产中,控轧控冷可以使

相变高强度钢。DP（dual-phase）钢是低碳钢或低合金钢经临界区热处理或经控制轧制而得到的高强度钢，其组织有铁素体基体和约20%在铁素体晶界上的岛状马氏体构成，也称马氏体双相钢。双相钢的基本成分为C和Mn，有时为了提高淬透性还添加一定量的Cr和Mo

dp600钢板屈服659，抗拉801，硬度HB240。是种低碳微合金钢，碳含量仅7.6主要是在高超的控轧控冷技术基础上生产的这种材料硬度应该在HB192-242之间

5. 什么是控轧控冷

200X200H型钢一米49.9kg 。H型钢的主要用途和使用方法H型钢是一种新型经济建筑用。H型钢截面形状经济合理,力学性能好。

工业与民用建筑中采用H型钢不仅比常用工字钢节省劳动力、降低成本，而且还可降低用钢量。如厂房钢结构采

国际先进标准H型钢、高强度控轧控冷H型钢等品种；