氟制冷机油差保护(制冷机机油)

<h2>1. 制冷机机油</h2><p>在选用润滑油时，应根据冷冻机的型式、所用制冷剂的类型及其蒸发温度、以及冷冻机的具体工作条件（如速度高低、负荷大小、工作环境等）加以综合分析比较，以便确定冷冻机润滑油的具体规格或牌号。</p><p>冷冻机组润滑油选用原则</p><p>（1）黏度的选择</p><p>选择黏度时要考虑到制冷压缩机的负荷及转速。负荷大、转速高的选 用黏度高的油，反之，负荷小、转速低的制冷压缩机则选用黏度较低的润滑油。如 13 号润 滑油主要用于氨和二氧化碳制冷剂、转速低、负荷小的活塞式制冷压缩机。选择黏度还应考 虑到制冷剂的种类、轴与轴承、活塞环与汽缸间隙以及排气温度等。间隙大或排气温度高的 要用黏度较高的油；氟利昂制冷压缩机用的润滑油黏度要比氨制冷压缩机的润滑油黏度高。</p><p>（2）凝点和浊点的选择</p><p>考虑的因素是蒸发温度和制冷剂的种类。蒸发温度低，要用凝点 和浊点低的润滑油。采用氟利昂制冷剂时，润滑油的凝点和浊点要稍高于蒸发温度；采用氨制冷剂时，润滑油的凝点和浊点要低于蒸发温度。目前国产的润滑油凝点仅有二种规格，即 -40℃ 和 -25℃。-25℃润滑油可用于蒸发温度高于 -20℃的氨制冷压缩机和蒸发温度低于 -20℃的氟 利昂制冷压缩机。当氨制冷压缩机的蒸发温度低于 -20℃时，就应选用 -40℃的润滑油。</p><p>（3）抗氧化安定性的选择</p><p>主要是考虑排气温度和制冷压缩机的密封程度。尤其是全封闭式制冷压缩机中的润滑油所处的工作环境要求的条件较高，长期不换油，所以一定要抗氧 化安定性好的油。</p><p>（4）闪点的选择</p><p>主要因素是排气温度。排气温度的高低，和制冷压缩机的型式有关， 并和选择的润滑油是否合适有关。排气温度高，要求润滑油闪点也高。一般都要求排气温度 比润滑油的闪点低15 ～ 30℃左右。</p><p>（5）电气性能的选择</p><p>主要根据制冷压缩机的密封程度。半封闭式和全封闭式制冷压缩机要求润滑油具有良好的电气绝缘性能（击穿电压要高），和不会破坏绝缘材料的性能。 总之，润滑油的牌号是根据黏度和凝点来划分的。黏度和凝点是选择润滑油的两个标准。</p><h2>2. 制冷机机油不清晰的原因</h2><p>原因分析及解决办法：1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油</p><p>3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。</p><p>4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。</p><p>5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。</p><p>6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。</p><p>7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。</p><h2>3. 制冷机机油压力高</h2><p >空气压缩机油压过高原因</p><p>1.</p><p>油气分离器破裂。 (更换新的油气分离器)</p><p>2.</p><p>油位太高。 (正常的油位应处于油标的绿色或橙色区域)</p><p>3.</p><p>回油管堵塞。 (将回油管拆下保养)</p><p>4.</p><p>回油口喷嘴堵塞。 (将回油口喷小嘴重新镙孔</p><h2>4. 制冷机机油会冻住吗</h2><p>低于－20℃，摩托车使用的机油粘度等级为10W-30 或10W-40，适用在－20℃以上的环境温度中。但是在一些冬季寒冷地区，温度大多低于－20℃，这时应更换粘度等级为5W-30的冬季机油，适用在－30℃以上的环境温度中，5W-30的冬季机油的耐低温性更好</p><p>当蓄电池亏电，电压只有11.7伏时，－7.7℃就会结冰报废；当蓄电池处于满电状态，电压为12.67伏时，-68℃才会结冰。所以，如果蓄电池处于满电状态，在寒冷地区也不会结冰报废。因此在冬季、特别是寒冷地区要对蓄电池及时充电，不使蓄电池亏电，避免蓄电池结冰报废</p><h2>5. 制冷机机油混浊的原因是什么</h2><p>一般是由于空调制冷剂不足或过多、空调压缩机驱动带松弛、不合格的制冷剂和冷冻机油、制冷系统有水分渗入等原因导致。建议及时检查，以免影响正常使用。</p><p>1、制冷剂不足或过少：</p><p>从干燥罐上方的视液镜中观察到，空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，表面制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足或者过少，解决方案就是添加制冷剂，不过要注意，如果从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒；如果从高压侧加入禁止发动机启动。</p><p>2、制冷剂过多：</p><p>制冷剂过多也会造成空调不制冷。因为空调系统中制冷剂所占容积的比例是有要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。</p><p>从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。</p><p>3、汽车空调压缩机驱动带松弛：</p><p>汽车制冷靠制冷剂，制冷剂传输靠空调压缩机，而驱动带是驱动空调压缩机的重要运动部件。如果驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而导致汽车空调不制冷。如果汽车空调的压缩机驱动带过松，这时候就应该拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。</p><p>4、不合格的制冷剂和冷冻机油：</p><p>制冷剂和冷冻机的杂质过多，也会导致汽车空调的过滤网出现堵塞，导致汽车空调不制冷，它的阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会减少，故导致制冷量不足。在这个时候，就要选择合格的制冷剂来进行维修，合格的制冷剂对于汽车空调起到了很关键的作用。</p><p>5、制冷系统有水分渗入：</p><p>如果汽车空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足或者不制冷，如果是这个原因，那么就要更换汽车空调里的干燥剂或者干燥罐了，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。</p><h2>6. 制冷机机油加热延时</h2><p>油品不行：如果车子突然由可以正常启动，到要延迟启动，那么首先要想想自己近期是否有换不同标号的汽油、不同地方的汽油。</p><p>车子积碳或部件脏污</p><p>节气门：节气门积炭会影响油门和进气量的感知度，造成电脑传输信号滞后甚至失误，从而造成车辆不能启动；</p><h2>7. 制冷机机油压差保护</h2><p>1、发动机机油存储量过少造成机油压力低。解决方案：补给油。</p><p>2、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决方案：拆换查验。</p><p>3、机油变稀，从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决方法：换油或检修制冷机组。</p><p>4、机油脏污、黏稠，导致机油泵不能将机油吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决方案：换机油 。</p><p>5、汽车机油输油管渗油、喷油泵毁坏或其零部件损坏超标准，如发动机曲轴与尺寸瓦中间的空隙超标准 ，泄压阀、减压阀扭簧过软或刚珠损害导致阀的作用消退，都是会造成汽车机油的吸进、泵出量少，造成机油压力低或无工作压力。解决方案：维修。</p><h2>8. 制冷机机油压差开关保护的作用</h2><p>机油压力感应塞，G是信号模拟量输出，接仪表信号端，WK为开关量输出，一般接报警信号灯，传感器的外壳接地打铁 </p>