当液态制冷剂(制冷剂从液态变为气态)

1. 制冷剂从液态变为气态

现在的制冷剂，在常温下是气态的。空调有一压缩机，吸入气态制冷剂，把它压缩成液态(压力高)，放出热量(靠风扇吹冷)。液态制冷剂通过较细的管道，流到蒸发器(管道一下子变粗)，液态变为气态(压力急速降低)，温度下降，达到制冷效果。

在制冷时，它吸收了热量，成为“从蒸发器吸收了热量变成气态的低压低温制冷剂”。

它再被压缩机吸入压缩，就成为“压缩机吸入，从蒸发器已吸收了热量，变成气态的低压、低温制冷剂”。

2. 汽车空调制冷剂从液态变为气态时需要

压缩机把高压液态制冷剂运送到蒸发器(室内机)，制冷剂经膨胀阀后膨胀压强剧降从液态变成气态吸收室内热量。

然后低压气态的制冷剂又被送回压缩机压缩成高压气态，再经过冷凝器(室外机)变成由气态变成液态，放出热量。

然后高压液态的制冷剂又送到蒸发器，这就构成了一个制冷循环。

3. 制冷剂从液体变化到气体,这个过程被看做是一次

制冷剂在冷冻室的蒸发器从液态膨胀为气态，这种状态的变化就需要吸收大量的气化热，由此降低了冷冻室里的温度。

而在冷凝器内从开始的高温高压气体逐渐放热降温，逐渐凝结成液态，整个过程却是放热的过程。两种物理变化就是制冷的原理。

4. 制冷剂在什么地方为液态什么地方为气态

液态氟温度低。

氟在标准状态下是淡黄色气体，液化时为黄色液体。在-252℃时变为无色液体。

由于氟的特殊化学性质，导致其物理性质的测定的难度较大，一些数据的准确性并不是很高，下面的数据采用了参考资料中的最新数据或时间相近数据中有效数字位数较多者。

5. 制冷剂从液态变为气态需要释放热量嘛

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。

1、压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。

2、冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。

3、节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。

4、蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。