制冷剂管内流速(制冷剂流量调节的方式)

1. 制冷剂流量调节的方式

逆时针旋转杆将降低膨胀阀的过热度。对于T/TE2，在蒸发温度为0°C 时，设置杆旋转 T /TE 2，，一圈将产生大约4K 左右的过热度变化。

2. 制冷剂流量调节的方式有哪些

热力膨胀阀的调节实际上是调节阀芯上弹簧的松紧长度。阀体外部有个调节杆或调节螺母，一般用一个帽子盖住，调节时，取下调节杆帽子，面对阀杆，顺时钟或逆时钟扭动调节杆，这样就能收紧或放松阀芯弹簧，进而调节膨胀阀的开启度，顺时钟是调小制冷剂流量，逆时钟是调大制冷剂流量，每次四分之一圈，不宜过大，边观察边调整。

3. 制冷剂流量与制冷量的关系

简单计算公式

1、膨胀阀选型：冷吨＋1.25％余量 

2、压机功率：1P=0.735KW

3、制冷剂充注量：制冷量（KW）÷3.516×0.58

4、风冷机水流量 ：制冷量（KW）÷温差÷1.163

5、水冷螺杆机冷水流量：制冷量（KW）×0.86÷温差 

6、水冷螺杆机冷却水流量 ：（ 制冷量KW+压机功率）×0.86÷温差

制冷量与功率

1 KW=1000 W

1 KW=861Kcal/h（大卡）=0.39 P（冷量）

1 W= 1 J/s（焦/秒）

1 USTR（美国冷吨）=3024Kcal/h=3517W（冷量）

1 BTU（英热单位）=0.252kcal/h=1055J

1 BTU/H（英热单位/小时）=0.252kcal/h

1 BTU/H（英热单位/小时）=0.2931W（冷量）

1 MTU/H（千英热单位/小时）=0.2931KW（冷量）

1 HP（电）=0.75KW（电）

1 KW（电）=1.34HP（电）

1 RT(冷量)=3.517KW（冷量）

1 KW（冷量）=3.412MBH（103英热单位/小时）

1 P（冷量）=2200kcal/h=2.56KW

1 kcal/h=1.163W

4. 制冷剂流量调节的方式有几种

1、压缩过程。低温低压的气态制冷剂被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该过程的主要作用是压缩增压，这一过程是以消耗机械功作为补偿。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断上升，形成过热气体。

2、冷凝过程。制冷剂气体由压缩机排出后进入冷凝器。此过程的特点是制冷剂的状态发生改变，即在压力和温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状态。

3、节流膨胀过程。高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降压后进入蒸发器。该过程的作用是是制冷剂降温降压、调节流量、控制制冷能力，其特点是制冷剂经过膨胀阀时，压力、温度急剧下降，由高温高压液体变成低温低压液体。

4、蒸发过程。制冷剂液体经过膨胀阀降温降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此过程的特点是制冷剂状态由液态变化成气态，此时压力不变。节流后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，即吸收热量又变成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入再进行压缩。

扩展资料

汽车空调的制冷系统由五大主要部件组成，即压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器。各部件之间采用铜管或高压胶管连接，形成一个密闭系统，制冷剂以不同的状态在这个密封系统内循环，即以气体—液体—气体的状态变化。

制冷系统主要组成部件的功用：

(1)压缩机：制冷系统动力源，推动制冷剂在系统内不断地循环，依靠发动机通过皮带来传递动力，一般安装在发动机前部，发电机下面。

(2)冷凝器：类似发动机散热器，其主要作用是将制冷剂热量排放出去。一般装在车头的水箱前，利用发动机风扇和汽车行驶时产生自然风来强制冷却和散热。

(3)储液干燥器：串接在冷凝器后面，主要作用为吸湿和过滤，使系统正常运行。一般安装在车头位置。

(4)膨胀阀：也称为节流阀，安装在蒸发器入口前。主要作用是通过流速变化，将制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降到蒸发压力。

(5)蒸发器：作用是使液态制冷剂蒸发以吸收车厢热量而制冷。它一般安装在车厢内，蒸发器内有鼓风机，可以不断地将制冷后的空气送出。

汽车空调制冷工作过程可以分为四个过程:压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程。从压缩机排气口到膨胀阀入口是属于高压区(约1．5MPa)，而从膨胀阀出口到压缩机内都属于低压区(约0．2MPa)，同样从冷凝器中部到膨胀阀出口属于液态区，而从蒸发器到冷凝器上部属于气态区。

5. 制冷剂流量调节的方式有哪几种

根据制冷机组的设计蒸发温度、冷凝温度以及所设计的能力大小，结合制冷剂类型所对应的焓值变化来计算冷媒的质量流量，转换成液态制冷剂的体积流量就可以接着往下计算了。

这样得出来的制冷剂流速是一个很大概的数值范围。