e100制冷效果(e100空调制热)

<h2>1. e100空调制热</h2><p>1.制冷剂过多或过少。</p><p>制冷剂过多或过少都可能导致汽车空无法冷却。制冷剂过多通常是因为维修时制冷剂加注过多造成的，因为空调制系统的容积对制冷剂的比例有一定的要求。比例过大，会影响其散热，即散热越大，制冷量越大；反之，散热小，制冷量就小；如果空调制系统中的制冷剂不足，从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂的量也必须减少，因此当制冷剂在蒸发器中蒸发时。吸收的热量也会减少，制冷量也会降低。</p><p>解决方法:如果车内制冷剂过多空，可以在空调制系统低压侧的维修口慢慢释放一些；如果制冷剂不足，应该添加。但在添加制冷剂时，需要注意的是，如果在低压侧添加制冷剂，禁止制冷剂瓶落地，如果在高压侧添加，禁止发动机启动。</p><p>2.压缩机驱动皮带松弛。</p><p>如果汽车空压缩机的驱动松弛，会使压缩机在运转过程中打滑，降低传动效率和压缩制冷的效果。</p><p>解决方法:检查传动皮带是否断裂或松动，压缩机内部是否有噪音，压缩机离合器是否打滑。</p><p>3.系统中杂质过多</p><p>制冷剂和制冷机油杂质过多如果整个空调节系统中制冷剂和制冷机油的内脏过多，必然会堵塞过滤器的滤网，导致制冷量下降，阻力增大，流向膨胀阀的制冷剂相对减少，从而导致制冷量不足。</p><p>解决方法:拆除或更换相关零件和储液罐/干燥器，如果压力气泡泄漏，更换膨胀阀。选择合格的制冷剂进行维护。</p><p>4.空调制制冷系统中有空气体。</p><p>一旦空气体进入空调制系统，会造成制冷管路压力高，制冷剂循环不畅，也会造成制冷不足。这种故障主要是制冷系统密封性能不好或维修时抽空不彻底造成的。</p><p>解决方法:重新泵空进行加注，必要时更换储液罐/干燥器和压缩机的油。</p><h2>2. ek空调怎么制热</h2><p>控器-温度设置、接线 一丶stc-200和3010的区别在哪,接线是否一样,参数设置是有所不同,区别:STC-200有报警输出、按键按钮。</p><p>3010:触屏按钮Stc-200的接线 :6端和7端接电源、2端和6端用一根电源线连在一起。压缩机或者制热设备接1端和7端.Ek-3010的接线:3端和4端接电源、13连在一起、压缩机或者制热设备接2端和4端。</p><p>STC-200温度设置:1、制热:•先把F4参数改为2stc-200+ 开机温度:按住设置键5秒不放?显示温度值即为开机温度</p><h2>3. e100空调不凉什么原因</h2><p>没有必要。</p><p>宝骏E100的电池可保证8年或12万公里质保，电池容量低于80%，经过厂家检测可以免费维修和更换。</p><p>也有车主用一台开了两年16000公里的续航155公里E100做过实测，在下雨天不开空调的情况下还跑了170公里，从目前的情况来看，开了几年之后电池容量就下降的情况应该是不用担心的。</p><h2>4. 空调制热开eco有用吗</h2><p>原因分析：</p><p>上门检查，开机制热，风速很低，出风口很热，转换空调模式，在制冷和送风模式下风速可高、低调整，高、低风速明显，证明风扇电机正常，怀疑室内管温传感器特性改变。</p><p>维修方法：更换室内管温传感器后试机一切正常。经验总经：空调制热时，由于有防冷风功能，室内温传感器室内换热器达到25摄氏度以上时内风机以微风工作，温度达到38摄氏度以上时以设定风速工作。以上故障首先观察发现风速低，且出风温度高，故检查风机是否正常，当判定风速正常后,分析可能传感器检查温度不正确，造成室内风机不能以设定风速运转。</p><p>故更换传感器.温度传感器故障在空调故障中占有比较大的比例，要准确判断首先要了解其功能，空调控制部分共设有三个温度传感器：</p><p>1、室温传感器：主要检测室内温度，当室内温度达到设定要求时，控制内外机的运行，制冷时外机停，内机继续运行，制热时内机吹余热后停。</p><p>2、室内管温传感器：主要检测室内蒸发器的盘管温度，在制热时起防冷风、防过热保护、温度自动控制作用。刚开机盘管温度如未达到25度，室内风机不运行，达到25摄氏度以上38摄氏度以下时内风机以微风工作，温度达到38摄氏度以上时以设定风速工作；</p><p>当室内盘管温度达到57摄氏度持续10S时，停止室外风机运行，当温度超过62摄氏度持续10S时，压缩机也停止运行，只有等温度下降到52摄氏度时室外机才投入运行，因此当盘管阻值比正常值偏大时，室内机可能不能起动或一直以低风速运行，当盘管阻值偏小时，室外机频频繁停机室内机吹凉风。在制冷时起防冻结保护作用，当室内盘管温度低于－2摄氏度连续2分钟时，室外机停止运行，当室内管温度上升到7摄氏度时或压缩机停止工作超过6分钟时，室外机继续运行，因此当盘管阻值偏大时，室外机可能停止运行，室内机吹自然风，出现不制冷故障。</p><p>3、室外化霜温度传感器：主要检测室外冷凝器盘管温度，当室外盘管温度低于－6摄氏度连续2分钟时间，内机转为化霜状态，当室外盘管传感器阻值偏大时，室内机不能正常工作。</p><h2>5. ei5空调制热</h2><p><p>首先并不是没有，已知的采用热泵技术（或可选配）的纯电动汽车有：日产Leaf，宝马i3，奥迪e-tron，大众e-Golf，捷豹I-PACE等，国内有荣威Ei5，荣威MARVEL X，蔚来ES6。其中日产Leaf早在2013年就配备了热泵制热。一辆车的空间看似狭小，冬季维持车厢和电池适宜温度所需的能耗可不小，是纯电动车普及需要解决的一个大问题。</p><p>其次，电动汽车热泵技术目前并不完美，有不少挑战和问题需要解决，这也是为什么目前还有很多纯电动车没有配备热泵而是仅使用电热元件加热的原因。感兴趣可以移到下面看更多细节。</p><p>尽管如此，相信以后也会有越来越多的纯电动车配备热泵系统，这是趋势。不过普遍认为还是会有电热元件加热作为辅助。</p><p><p>和燃油车不同，由于没有了来自发动机的热量，纯电动汽车冬季需要额外的加热系统来维持车厢内以及电池的适宜温度。冬季续航衰减问题，是很多人目前阶段不愿选择纯电动车的一个重要原因。最简单的电热元件（PTC heater）虽然便宜可靠（不计热量损失的话，1kW的电能制1kW的热），但造成的冬季纯电动车续航减少可达50%，影响相当之大。有些纯电动车车企选择了为寒冷地区用户提供加装小型燃料燃烧取暖系统的选项，虽然务实，但是违背了纯电动车（作为一个子系统）零排放的一贯口号，说出去着实不好听。相比而言，热泵技术在不增加汽车这个子系统排放的同时，对目前的汽车空调系统做有限的改动，可以提供比电热元件更高效的制热（从空气中吸热），对纯电动汽车来说有巨大的吸引力。</p><p>热泵制热本质上和空调制冷是同样的原理。不同在于空调是通过制冷剂在蒸发器蒸发从室/舱内环境吸热，再把吸走的热量以及压缩机做的功一起通过制冷剂在冷凝器的冷凝向室/舱外环境排出；而热泵则反之，从室/舱外环境吸热，向室/舱内放出吸取的热量以及压缩机做的功。正常情况下，热泵制热量一定大于压缩机用电量，因此比电热元件更节能。由于吸热放热位置的颠倒，在普通汽车空调系统的基础上，热泵的实现需要额外的改动。</p><p>在家用空调热泵中，通过四通阀可以决定压缩机排气口和进气口是通向室外换热器还是室内换热器，实现循环制冷剂流向的逆转和制冷制热的切换：</p><p>然而，适用于家用空调的四通阀到了汽车充满振动的环境中，可靠性很难得到保证；膨胀阀通常只能在单一方向使用，而且制冷制热模式需要的膨胀阀开度也会不同；由于制冷剂的逆转制冷制热的切换，换热器的设计也需要进一步优化来达到更高的效率。针对以上问题，日本电装的设计如下：</p><p>使用多个膨胀阀，旁通阀和三通阀，来取代四通阀和单个膨胀阀。</p><p>各一个蒸发器一个冷凝器分别用于制冷和制热。</p><p>这套设计应用在了日产Leaf上面。</p><p>目前热泵在纯电动车上的应用目前面临的主要待解决问题有：</p><p>成本。各种额外的控制阀，膨胀阀，管路，换热器显著提高了成本。通过特殊的设计使得不同部件可以整合在一起，或者在制热制冷两种模式可以重复使用，是降低成本的可能方向。</p><p>蒸发器空气侧结霜和除霜。在环境温度较低的时候，制冷剂和蒸发器表面温度会低于0度，使得空气中的水分在蒸发器空气侧结霜，就像冰箱一样。结霜会堵塞蒸发器，使得空气流量下降换热效率降低，进而降低了热泵运行效率，因此热泵需要时不时进行除霜。如何“安静”地进行除霜而不影响用户舒适度，何时开始除霜，何时终止除霜重新开始热泵制热，都是研究热点。热泵除霜时，有电加热的辅助对用户体验相当有益。</p><p>低温环境下热泵制热量降低，效率降低，制热需求却随着温差加大上升，导致制热量不足。更需要热量的时候，可能是热泵表现变差的时候，也是个大问题。极端环境下，使用电热元件加热（基本无视环境影响）可能更加合适。</p><p>系统在制热和制冷模式下的制冷剂最佳充足量有差异，不加处理，热泵或者空调性能会达不到最优。</p><p>系统切换时的flash fogging。对于两换热器系统，当制冷切换为制热模式时，蒸发器上积累的水会在制热模式时迅速被蒸发，暖湿空气进入舱内接触到温度较低的玻璃时便会冷凝严重影响驾驶员视线。上边介绍的电装设计可以有效避免这个问题。</p><p>常用制冷剂低温条件下饱和压强过低。会有低于大气压的危险，导致空气进入空调系统；压缩机效率下降。</p><p>。。。。</p><p>有很多工作可以做，需要做，包括新的系统设计，部件设计，新的制冷剂使用（比如二氧化碳）等等。热泵和电热元件很可能最后是并存相辅相成的。没有说上述哪个问题是完全无解的，需要的是一个好的方案能够以可以接受的成本达到尽可能高的性能。</p><p>参考资料：</p><p>Feng, L. (2015). Experimental study of reversible AC/HP system for electric vehicles.</p><p>相关文章：</p><p>竞为：热泵的结霜除霜问题</p><p>竞为：热泵的除霜控制</p><p>竞为：低温环境下提升热泵效率-喷气增焓</p><p>竞为：二氧化碳作制冷/制热循环工质</p></p>