防冻的措施有哪些(防冻的措施有哪些呢)

<h2>一、冬季水管防冻措施有哪些？</h2><p>水要流动，能深埋的地方深埋，不能深埋的地方做好保温。</p><p>深埋地下的有温度，水流动就好点。</p><h2>二、PPR管道防冻措施有哪些？</h2><p>可以用空调管用的那种橡塑保温管，比较厚的那种，约2cm的，将管道做保温，不用水时需将水龙头用棉布包好。保险的办法就是在室外设置泄水井，不用水时将管道内的水卸掉。 还有一种方法就是使用电伴热，费用高一些 </p><h2>三、仓库降温防冻防潮有哪些措施？</h2><p>仓库常规的防潮措施主要有以下：</p><p>1、由于空气潮湿，什么东西都很难干，因此应根据情况减少用湿抹布、湿拖把对仓库进行清洁，而应多用干抹布、干拖把。</p><p>2、由于空气中的水气碰到微小颗粒易凝结成水珠，因此应保持货物、地面的清洁，没有较多的灰尘，减小表面水珠形成。</p><p>3、不可用薄膜覆盖来防水珠，因为由于无法做到完全密封，薄膜下面依然会有大量水气，结成水珠后由于被薄膜覆盖，很难蒸发，极易出现霉质。</p><p>4、石灰是吸附剂，1公斤生石灰能吸附空气中大约0.3公斤水分。阴雨天可用布料或麻袋裹装生石灰后放置于库内各处，使室内空气保持干燥。</p><p>5、对于小仓库可开启强力风扇，加强库内空气对流，减少水珠凝结。</p><p>6、对于箱装较重货物，应尽可能降低堆放高度，如堆放较高，外箱受潮变软，承重力下降，极易因重压而导致外箱拐角破裂。</p><p>7、具有排气扇的仓库应保持风扇开启状态。</p><p>8、纸箱货物堆放不可过密，应尽可能松散，如果太紧密，空气对流会严重受限，潮湿空气长时间聚集不散极易产生霉质。</p><p>9、货物必须物地台板载放，不可直接置地堆放，对短时间无法获得地台板的仓库，必须定期翻堆，因与地面接触的货物因地面水气渗透无法挥发，凝结成水，时间一长，货物外箱会出现严重的霉烂。</p><p>10、检查货物时应仔细检查货物外箱的封箱胶带，货物表面受潮最先会出现封箱胶带凝结极细小的水珠，一旦发现，必须组织员工进行擦拭以及其它除湿措施。</p><p>11、库外应进行湿度观测，当库内湿度高出库外湿度15度以上时，时应及时打开通风窗、通风槽等进行换气通风，反之必须紧闭仓库。如果是工业化大型仓库，以上常规除潮方法并不能解决仓库潮湿问题的话，工业上一般会采用专用除湿机进行除湿。除湿机的工作原理是：由风扇将潮湿空气抽入机内，经过制冷系统(压缩机，蒸发器，冷疑器)相互作用下疑结成霜，系统自动升温化霜成水流入盛水箱，产生出干燥空气排出，如此循环使室内湿度降低，潮湿空间逐步达到干爽的效果。防潮的关键是要做好http://www.50yc.com/information/newsdetail/2756库房潮湿防范招数。 </p><h2>四、开式冷却塔的防冻措施有哪些？</h2><p>如果配有电控系统，可能会因主系统的负荷变化带来冷却塔台数运行的变化，所以也需要考虑防冻的问题。不用的设备可在冬季以前进行排空处理来防冻。</p><h2>五、制水岗位冬季防冻措施有哪些？</h2><p>1：在进入冬季运行前，为保证冬季设备正常运行，要对全厂的反渗透设备进行检修和维护，包括设备润滑油及打黄油的工作。所有大修项目尽量在10月底冬季来临前结束。</p><p>2：停运/备用的设备、容器要放井底水，罐、膜设备按要求定期进行排污放水，防止死水冻裂设备、阀门，设备投用前要进行反冲洗再正洗，有卸压的地方要防止憋压；设备防冻防水必须做到有挂牌、有登记、有检查。</p><p>2.如果安装在室外，必须有防冻措施，如果没有防冻措施可能会导致滤瓶、膜壳等冻裂，温度在零度以下必须停止使用净水设备。温度在零度以下反渗透膜卸下放置于零度以上室内。</p><p>3.安装在室内的必须保证室温不得低于0度，由于水在凝固过程体积会膨胀，如果结冰，会直接导致净水设备所有的管路、滤瓶、膜壳等都会，从而发生漏水。</p><p>4.如果长时间不使用水处理设备或者需要外出，必须关闭进水球阀，将压力桶中的水全部排出，再次使用前先检查机器外观是否正常，确认正常后才能接通水源电源，制取的桶水也建议排放掉。</p><h2>六、混凝土需采取哪些防冻措施？</h2><p><p >混凝土受冻以后，会酥裂，强度大幅度降低，严重影响结构安全。冬季施工应采取的主要措施有</p><p><p >1调整配合比，混凝土中掺加合格的混凝土防冻剂；</p><p><p >2混凝土原材料加热，运输设备保温，以提高混凝土入模温度；</p><p><p >3混凝土浇筑后，立即覆盖塑料布和保温材料。保温材料厚度应满足热工计算要求，以保证混凝土在温度降低到零度之前，强度能达到临界强度。</p><p><p >详细要求，可参见《建筑工程冬期施工规程》混凝土章节。</p><h2>七、冬季防冻措施？</h2><p><p >冬季防冻方法:</p><p>1.</p><p>胳膊保证温度。一般穿衣服要护着的地方,就说是前胸和后背,所以很多人会追求羽绒马甲,或者尝试用皮草来保证身体的温暖而忽略了胳膊的温度,这样也许看不出来的胳膊如何,但是手就很容易被冻,会感觉烧烧辣辣的,而且会变粗。所以一定要让胳膊首先不被冻,手才能稍微好一些。</p><p>2.</p><p>手腕保存温度。有时候会穿些袖子比较短的衣服,其实这样会让手腕关节受凉,从而会落下手腕疼和不灵活,或者手冷。只有手腕的温度保证了,手才会暖和起来。</p><p>3.</p><p>减少手部的外露。在出门在外面行走的时候,可以选择把手放在口袋里,减少露在寒风中。尽量穿有口袋的衣服裤子,可以借助衣裤来帮助对手部有一个保护。</p><h2>八、ups冬季防冻措施？</h2><p>有的用户把csb蓄电池的保养不当一回事，结果导致csb蓄电池受冻而难以修复或报废。因此，进进冬季，csb蓄电池应采取以下养护措施：</p><p>温室高架存放 csb蓄电池不用时要放在0℃以上的屋内保存，切忌直接置放在地面。存放前先将csb蓄电池外部清洗干净，加足电解液，充足电，旋紧螺塞。以后每隔一个月进行一次补充充电，每半个月检查一次电解液液面高度，不足时立即加添。这样，可保csb蓄电池安全越冬。</p><p>进步液量配比 电解液由水和硫酸组成，电解液中硫酸的含量越高，电解液的比重就越高，电解液结冰的温度就越低。为此，各地可根据当地冬季最低温度来选择合适的电解液比重，防止电解液结冰。</p><p>保持足电状态 在冬季，当csb蓄电池放电50％后，电解液就有结冰的危险。为此，冬季csb蓄电池的放电程度不答应超过50％。在冬季，要经常检查电池的存电情况，不足时应及时补充。</p><p>进步电解温度 电解液的温度对csb蓄电池的容量影响很大，环境温度每降低1℃，容量约减少1％--2％。为此，要进步电解液的温度，应把机车停放室内，或将csb蓄电池搬进0℃以上的室内。</p><p>水液混合均匀 csb蓄电池加进蒸馏水应与电解液混合均匀。假如来不及混合好，浮在电解液上层的蒸馏水会结冰。为此冬季给csb蓄电池添加蒸馏水，应立即给其充电，或边充电边加蒸馏水，可使电解液和蒸馏水迅速混合，就不会结冰了。</p><p>定期启动检查 启动系统应定期检查保养。可调节电压调节器，使充电电压增大到0．60V。每次启动不许超过3--5秒，一次启动不着，应停1分钟后再启动。长时间</p><p>加载全文</p><h2>九、注浆液防冻措施？</h2><p>1、注意拆模时间，灌浆料浇筑完成正常气温下三天即可拆除模板，在气温低的环境中应适当推迟拆模时间；</p><p>　　2、在冬季浇筑完成的灌浆料，如果在室内施工可在其表面覆盖电热毯或用碘钨灯照射来保证灌浆料的早起强度；</p><p>　　3、在未浇筑时可用温水搅拌；</p><p>　　4、室外施工应覆盖棉被，或选用防冻型灌浆料，以保证早期强度施工质量。</p><h2>十、船舶冬季防冻措施？</h2><p>冬季，船舶如何做好防冻安全措施</p><p>冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。</p><p>船舶航行灯</p><p>在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。</p><p>磁罗经</p><p>标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。</p><p>复示器</p><p>室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。</p><p>救生艇淡水桶(箱)</p><p>艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。</p><p>甲板集装箱</p><p>甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。</p><p>货舱通风筒</p><p>如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。</p><p>消防水管</p><p>船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。</p><p>室内外淡水管和冲洗管</p><p>室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。</p><p>上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:</p><p>1. 舱的外壁属船壳板的一部分；</p><p>2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；</p><p>3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；</p><p>4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；</p><p>5. 水舱外壁位于上风一侧；</p><p>6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；</p><p>7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；</p><p>8. 属淡水舱；</p><p>9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。</p><p>此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。</p><p>机电设备</p><p>巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：</p><p>1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；</p><p>2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；</p><p>3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。</p><p>甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。</p><p>应急消防泵</p><p>大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。</p><p>双层底水舱</p><p>一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。</p><p>惰性气体设备</p><p>液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。</p><p>当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的</p>