飞机空调是加热还是制冷(飞机空调制冷原理)

<h2>1. 飞机空调制冷原理</h2><p>没有，都是密闭的，由空调系统将飞机外面的空气集中压缩后进入飞机。</p><p>由于飞机升高，空气压力降低，所以进入机舱的空气需要被加压，但是仍然比大气压要低一点，所以大家会感觉起飞后一段时间耳朵不适应</p><h2>2. 飞机空调制冷原理是什么</h2><p>冒出的白雾是飞机的空调系统喷出的冷气，遇到客舱比较高的温度冷凝所致。飞行员肯定是在地面嫌热把空调设到了最冷位。</p><p>飞机的空调系统和我们平时见到的空调不同。飞机的空调系统除了保持客舱温度舒适之外，还有两个非常重要的作用：供氧和给座舱增压。因为高空是缺氧、低压、低温环境，如果没有空调系统人受不了。</p><p>另外飞机的空调系统还能破坏进入飞机的臭氧，为客舱提供新鲜清洁的空气。</p><p>飞机的空调系统的原理：</p><p>飞机上的空调系统是空气循环制冷系统。简单点说吧，是把来自发动机的高温引气分为两路，一路是热路，一路是送到制冷系统的冷路。冷路把引气经过热交换器和空气循环机（涡轮膨胀降温）冷却。为了提高冷却效率，还会引入冲压空气对热交换器冷却。然后冷路与热路空气混合，送往客舱、驾驶舱。有一个混合活门控制进入热路和冷路空气的比例。飞行员在驾驶舱设定客舱的温度，通过控制混合活门的开度来控制客舱温度。</p><h2>3. 飞机空调制冷原理图</h2><p>飞机空调冷却系统引气一般从制冷系统中后段引入</p><p>飞机的空调系统利用空气循环制冷原理，把来自发动机的高温引气分为两路，一路是热路，一路是送到制冷系统的冷路。</p><h2>4. 飞机空调制冷原理图解</h2><p>防冻液由水泵推动，从机体下部向上部流动，从上部水管排入水箱。过程中带走发动机多余的热量。</p><p>热的防冻液从水箱上部流向下部，流经细小的散热管时，散去热量。</p><p>水箱中防冻液的热量是由风扇产生的气流带走的。</p><p>防冻液还具有防冻、防腐、除锈、防水垢、防开锅等功能。</p><h2>5. 飞机空调制冷系统</h2><p>飞机上有空调，机舱温度保持在22~24℃，夏天也请穿上一件薄的长袖上衣。</p><p>机舱湿度约为15%。考虑到一般人在湿度为50~60%左右时感到最为舒适，机舱空气可以说是非常干燥。我们体内的水分在毫无感觉的情况下蒸发，变干的皮肤及眼睛薄膜和鼻子可能会刺激我们的神经。请您通过频繁喝水、果汁或其他饮料保持身体的适当水分。饮用过量咖啡、茶等饮料实际上会产生脱水的反作用（水不缺，空姐很好的）。</p><p>机舱气压维持在海拔高度5,000~8,000英尺（1,524~2,438米），对大多数健康乘客几乎没有影响。如果您的耳朵在飞机起飞或降落时变聋或受到压力变化的影响，请上下轻轻移动下巴或喝些水。</p><h2>6. 飞机空调的工作原理</h2><p>飞机对接项目一般都是指战机，空中加油对接项目。</p><p>战机对接有多种，如飞机对接技术原理是指飞机数据信号发射地面接受数据分析的原理。但也是会有两个飞机直接的空中对接，如通过管道吸口进行，是任务机与加油机的空中操作，叫加油对接。飞机总装配是把已制成的飞机结构部件进行对接，在机上进行各种功能装置和功能系统的安装、调整、实验及检测，使飞机成为具有飞行功能和使用功能的完整的整体。飞机结构部件的对接及对接后整流部分的安装，功能装置的安装、调整，各功能系统的安装。</p><h2>7. 飞机空调原理图</h2><p>坦克里的空调不是一般的空调。这种坦克空调其实就是压缩气体后直接释放，靠气体膨胀吸热原理制冷。之所以不使用氟利昂等制冷剂，主要是考虑防止泄露，比如R410a或R22这种冷媒本身是不可燃的，但是R32这种冷媒不单可燃，还可能会爆炸。</p><p>对于R22这类冷媒，火焰与氟利昂燃烧后就会产生（氟化烃）光气中毒，危害健康，使人昏迷。所以在坦克上加装空调不是你想象的那么容易的。</p><p>还有就是油耗，坦克的车载空调一般功率都不小，所以在海湾战争的时候就暴露出待命时不开空调受不了，开空调，燃气轮机耗油太高，等接到命令投入战斗时，坦克里剩余的燃油不足就尴尬了，再后来就有了外挂动力包，专门供应空调的能源。</p><h2>8. 飞机空调原理图解</h2><p>飞机空调采用的是热交换制冷和对涡轮做功制冷。</p><p>以目前最普遍的波音737-800飞机为例。从发动机过来的压缩空气大概在100-130摄氏度之间。问了方便实现温度控制，把压缩空气分为热路和冷路。</p><p>我们先说冷路，高温压缩空气经过一个主级热交换器和外界空气进行热交换降低空气温度。然后进入压气机，完成升温升压。再进入次级热交换器再次降温。之后经过再加热器和冷凝器实现小部分的降温，最后进入涡轮，对涡轮作动后空气温度降低，从涡轮出来的空气温度可以到达0-5摄氏度。</p><p >再说热路。热路先经过一个调压活门降低空气压力。然后通过三个配平活门分别进入驾驶舱、前客舱、后客舱三个区域的供气管路，和冷路过来的空气混合。通过调节热路空气进入管路的量来实现空调温度的控制。</p><h2>9. 飞机空调制冷还是制热</h2><p>飞机上的空调利用发动机热气然后分流制冷</p><p>飞机上的空调是分流发动机流出来的热气，然后分流制冷成适腻人居住环境的温度，并不是象空调直接制冷空气，它是剩用发动机出来的热气，分流一部分用热气，一部分制冷送到机室来保证乘客出行舒适。</p><p>所以说飞机上的空调它是直接分流发动机的热气，一部分门用热，一部分制冷。</p><h2>10. 飞机空调的制冷原理</h2><p>　　飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。首先，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：</p><p>　　流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的.连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。</p><p>　　伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。</p><p>　　伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。</p><p>　　飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。</p><p>　　机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。</p><p>　　根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。 </p>