第十届中国西部国际物流产业博览会都有哪些展区？

中欧班机、集装箱、多式联运展区：中欧班列及中亚班列运营和服务商，各类集装箱制造企业、集装箱制造设备及配件，集装箱运输企业，海铁联运、海空联运、路桥运输等多式联运。

空港、临空型经济、航空物流展区：空港与空港经济区、机场、航空货运物流中心，航空公司、航空物流企业，航空物流仓储、装卸、加工、整理、配送、信息平台，航空物流服务等。

海、陆、河港与物流枢纽城市展区：国内外沿海、沿江港口，内陆港，各类国家物流枢纽承载城市（陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型）规划与建设成果展示、推介。

物流金融、平台、地产、园区展区：物流金融（各大银行、保险机构、投融资机构等）服务企业，知名物流平台、平台型物流企业，物流地产、物流综合体、保税物流中心、物流园区。

智慧物流、物流新技术与设备展区：智慧物流技术与解决方案，物联网、大数据技术应用，机器人、无人机、无人车，智能仓储、搬运、包装、捡选技术设备，AGV、叉车、托盘、货架等。

快递、电商，医药、生鲜冷链展区：快递、电子商务、跨境电商、电商物流及服务、智能快递柜、国际货运代理、第三方物流、配送及仓储中心、城市配送，医药、冷链、农产品相关物流服务。

物流运输车辆、新能源物流车展区：重卡、轻卡、微卡、面包、厢式运输等物流运输车辆，新能源物流车辆及绿色城配服务，冷链物流车辆及配套产品，危化品等特种物流车辆及配套产品。

办公室无人货架有得玩吗？

没得玩。

继共享单车之后，2017年无人货架似乎接力“前辈”成为新的市场风口，根据新华社的报道，当时一度出现了十几家公司融资总额超过25亿的盛况，受到了社会各界的官方关注。然而短短一年时间过去，曾经热火朝天地开展铺设网点工作的无人货架们却渐渐沉寂。当人们在网络上再次看到有关无人货架的报道时，看到的却大多为无人货架公司撤点或者裁员的消息。

【“哈米科技”宣布倒闭：股票抵工资】

一二线城市高档写字楼里的白领们，应该多多少少在办公楼层、或者自家公司的角落里，见过一个装卖了薯片、饼干、饮料等各种各样零食的货架，如果不是因为旁边还贴着一张二维码提醒你拿走零食需要主动扫码付款，可能大多数人都想不到这么简单的一个货架，竟然就是一门生意。

就是这样一门技术上极为简单的生意，在起步前却早早被“业内人士”给与了极为光明的预言。当时不少从业者分析，在一二线城市里蕴藏着1亿左右的潜在用户，可容纳10~20的企业终端货架，总体来看具备10~30亿元的市场空间——算来算去，无人货架的生存发展空间都极大，一定不会是一笔赔本的买卖。

然而这笔买卖如今却遭遇了整体行业的寒冬。成立于2016年的北京哈米科技有限公司，当初也是怀揣着对美好未来的展望义无反顾投身于无人货架行业中。然而两年时间走过，今日哈米科技向员工发出公开信正式宣告倒闭，原因是“由于银根缩紧而引发的资本市场的寒冬在盛夏提前进入了三九天”。

在这份公开信中提到，为了存活公司做出决定，希望能以等估值的股票抵发部分工资，1万及1万以上的，抵发一半，1万以下的，抵发1/3。如果员工不能接受抵发方案，则可以直接到HR办理离职手续，工资发到本周五。当初那群怀揣着梦想聚集在一起的年轻人，如今去只能以这种方式告别。

【这里的货架静悄悄，只有蚂蚁在投入】

无人货架市场风口的火冷却得实在太快了。在去年底，今年初的时候，电商大佬们还先后发生准备投身新战场，加速行业洗牌——苏宁宣布2018年将布局5万台无人货架，1500家苏宁便利店和1万台自助售卖机；京东的智能货柜已经入驻到京东、腾讯、58同城等企业中；阿里则联手美的对无人货架企业小卖柜进行加持。

但仿佛是被某种无形的裁判吹了暂停哨一样，一瞬间大佬们的动作又没了下文。苏宁便利店确实是越开越多了，然而对于无人货架的消息却依然停留在1月5日；京东确实又推出自己的智能货柜，但也仅仅只有几台机器，再无铺开；至于阿里，目前无人超市都没有再传出动静了，无人货架就更是静悄悄……在互联网时代，最怕的不是你闹出新闻，而是你再也没有新闻，只能这么默默消失成为大数据时代的一组沉默的0和1。

不过凡事都有例外，就在网友们认为无人货架或将成为死水一潭的时候，一位重量级的巨头突然入局——6月11日，自称其“专注于新零售”的猩便利对外宣布获得来自蚂蚁金服的战略投资，但并未公布投资的具体金额，只是表示拿到的不止是钱，还有诸如生物识别技术、信用消费体系等其他资源。

当时有不少观点认为蚂蚁金服又将重演投资哈罗单车的神话，未来将用充足的资金将一个处在边缘地段的企业重新推回前线，成为后起之秀。不过，即便是蚂蚁金服这种潜在的千亿美元估值独角兽入局，无人货架市场里估计也再难回到2017年的盛况了。

【无人货架的卖点是网点，痛点却是习惯】

无人货架和共享单车的行业发展境遇只能说是“前期相似”，具体来说，2017年无人货架的投资热潮，与2016年资本对共享单车的投资意愿有所相似——当时的资方都认为，自己投资的这个项目会马上成为全民话题，会立刻迎来滚雪球式的发展，当时的从业者都认为，只要我网点铺的够快，就一定会是这场“绝地求生”的最终胜利者。

然而从结果上来看，共享单车如今已经完全走进各大主要城市人们的日常生活之中，而且成功将用户的使用习惯培养出来了。可以说共享单车已经成为继网约车之后，又一个改变了我们日常出行方式的互联网新行业。换而言之，它作为互联网+的衍生企业，在最重要的流量方面已经稳了，后续将流量变现对于这些企业来说也不是很大的问题。

可是无人货架呢？前面我们也介绍了无人货架的基本运营模式，在许多人看来，这无非就是在写字楼内开设了多家无人值守的“夫妻小卖部”，本身能发挥、完善的空间就有限，单纯的铺设网点并不能保证相应的运营模式就一定会被大众所接受。所以从这个角度来看，无人货架的真正发展的重点应该是引导、培养用户的消费习惯才是，而不是摆一个货架就算拿到网点了。

这也是为什么猩便利前期能做到头3个月内网点数突破万个，也依然无法突破行业发展的困境的原因：一线城市写字楼里的白领想买点零食的方式实在太多了，在电商平台上有各种当日达或者次日达的服务，在外卖平台上更是各种奶茶任君挑选，就算真到了需要迈开步子走两步的情况下，写字楼本身自带的商圈属性也注定了周边商店不会少。在茫茫众多选择中，无人货架能带来的那点便利似乎有点微不足道了。

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