同样是轻卡，差价却有好几万，高端车贵在哪？

同样是轻卡差价却有数万元·高端轻卡贵在哪里呢？在商用车型阵营里有着比较特殊的现象，同级车的价格悬殊总不会很大，这点与乘用车型完全不同；普通代步车型里同样是紧凑级或中型的轿车或SUV，有些车只要十余万、有些车却要百余万，然而这也没有被认为奇怪，到了卡车阵营里却会变得难以理解，这是为什么呢？原因无非是曾经的卡车技术水平悬殊并不是很大，作为“生产工具车”本也不能有太大差距，否则必然会是价格低廉的车销量更好。

不过在轻卡阵营里已经发生了变化，同样的轻卡可能会有数万元甚至超十万元的差价，出现这种变化的原因正是因为轻卡也要拼技术了。

轻量化柴油机乘用化智能化电动化下面就从这个五个角度解读轻卡。

首先轻量化是轻卡的必然趋势，由于轻卡的尺寸可以无限接近六米，货箱长度就有“四米二”，在蓝牌卡车里是最大的尺寸；大块头必然有大重量，可是蓝牌卡车的总质量是不能超过4.5吨的，核载质量（不超载的标载重量）大约是“总质量－整备质量”，所谓的整备质量就是空车重量。普通的轻卡空车就有四吨左右甚至超过4.5吨，这些车也就没法拉货了；轻卡至少要有两吨左右的核载质量，否则这种车型也就成为了摆设，于是就需要车企用轻量化的铝合金材料打造货箱和底盘，而这种材料的成本是远高于钢铁的，所以轻量化轻卡就会比较贵。

柴油机是内燃机里比较省油的，只是也因为转速的限制而限制了功率，功率乘以1.36等于公制马力，扭矩乘以转速除以常数等于功率；想要提高轻卡的动力就要压榨扭矩，但是新规似乎要求轻卡的排量不能超过2.5L Turbo，这就决定了轻卡企业要开始搞先进的柴油机了。曾经的轻卡大多以2.8T~3.0T的柴油机为主，功率勉强超过100kw、扭矩350N·m左右，这是个什么水平呢？

目前最先进的2.0T双涡轮柴油机最大功率高达160kw，峰值扭矩高达500N·m，其中一台是国产，一台是美国产但还没有应用；轻卡从使用大排量低性能的柴油机，到朝着这个标准靠拢，研发投入自然是不低的，研发成本当然要体现在车价上。

乘用化是各级卡车的升级方向，不能让驾驶卡车的体验太差，需要让职业司机不那么的辛苦；所以卡车也要开始对车辆的内饰和配置进行升级，座椅要开始考虑包裹性和人体工程学，在有限的车头里让空间应用变得更灵活，这些也都是需要研发和硬件成本的。比如最简单的气囊座椅吧，这个配置的成本就不低，但早晚会成为卡车的标准配置。

智能化也是卡车需要进行升级的，现在的卡车也都要通过网络平台去获取资源，看似原始的载具也需要与网络互联，轻卡是第一轮接入物联网的车；不过现在依靠的还是手机，那么如果卡车本身就有智能车机和系统生态，由车企在销售整车的前提下，以智能车机为载体打造一个物流运输生态链，这样就能更高的提高用户粘性，也便于司机高效率的获取可靠的资源，这会是个车企的发展方向。

电动化无需赘述，电动轻卡的价格是远高于燃油车的，因为电动轻卡的动力电池组成本过高，但却提前实现了上述四点升级；可以说电动轻卡绝对就是高端轻卡，只是动力电池是否要计入整备质量、续航里程的问题要如何解决，这两个问题没有解决之前，电动轻卡还是难以成为主流。

卡车的电动化预计会以无轨电车的模式实现，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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