汽车空调不制冷的原因有什么

<h2>汽车空调不制冷的原因有什么</h2> <p>汽车空调不制冷原因1：缺少冷媒 </p> <p> 汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒雪种，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。</p> <p> 冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的`节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透运昌过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。</p> <p> 汽车空调不制冷原因2：空调翻板损坏 </p> <p> 空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。</p> <p> 汽车空调不制冷原因3：冷凝器过脏 </p> <p> 夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。</p> <p> 汽车空调不制冷原因3：冷凝器过脏 </p> <p> 夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。</p> <p> 汽车空调不制冷原因5：皮带老化过松 </p> <p> 关于空调的一切设备查了一圈，结果发现竖悄察都没问题余茄，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用工程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。</p> <p> 汽车空调不制冷原因6：管路有水 </p> <p> 汽车空调的制冷系统中有一个干燥罐，它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以及防止制冷剂水分过多导致制冷量下降。而干燥罐内的干燥剂处于饱和状态的时候，水分及不能再滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动，导致空调不能制冷。</p> <h2>汽车空调不制冷的原因?</h2> <p>一、感官检查法：顷宏</p> <p>1.压缩机运转状态：</p> <p>①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。</p> <p>②压缩机内部是否有噪声。</p> <p>噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。</p> <p>③压缩机离合器是否打滑。</p> <p>2.冷凝器及风扇状态：</p> <p>①冷凝器散热片是否被尘土覆盖</p> <p>如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。</p> <p>②冷凝器风扇是否运转良好。</p> <p>3.鼓风机风扇运转状态</p> <p>使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。</p> <p>4.制冷剂液量的检查</p> <p>①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。</p> <p>②检查各装置连接处和接缝是否有油污</p> <p>在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）</p> <p>5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常</p> <p>（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。</p> <p>二、仪表检测法</p> <p>这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：</p> <p>低压端 高压端 </p> <p>R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 </p> <p>R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 </p> <p>1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。</p> <p>原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。</p> <p>处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。</p> <p>2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。</p> <p>原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。</p> <p>处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。</p> <p>3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。</p> <p>原因：制冷剂填充过量。</p> <p>处理：排出多余制冷剂，使压力达标。</p> <p>4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。</p> <p>原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。</p> <p>处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。</p> <p>5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。</p> <p>原因：膨胀阀失启乎锋效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。</p> <p>处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。</p> <p>6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。</p> <p>原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。</p> <p>处理：更换压缩机。</p> <p>7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。</p> <p>原因：由于干燥器超饱合，制冷剂悄晌中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。</p> <p>处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。</p> <p>一、感官检查法：</p> <p>1.压缩机运转状态：</p> <p>①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。</p> <p>②压缩机内部是否有噪声。</p> <p>噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。</p> <p>③压缩机离合器是否打滑。</p> <p>2.冷凝器及风扇状态：</p> <p>①冷凝器散热片是否被尘土覆盖</p> <p>如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。</p> <p>②冷凝器风扇是否运转良好。</p> <p>3.鼓风机风扇运转状态</p> <p>使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。</p> <p>4.制冷剂液量的检查</p> <p>①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。</p> <p>②检查各装置连接处和接缝是否有油污</p> <p>在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）</p> <p>5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常</p> <p>（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。</p> <p>二、仪表检测法</p> <p>这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：</p> <p>低压端 高压端 </p> <p>R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 </p> <p>R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 </p> <p>1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。</p> <p>原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。</p> <p>处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。</p> <p>2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。</p> <p>原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。</p> <p>处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。</p> <p>3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。</p> <p>原因：制冷剂填充过量。</p> <p>处理：排出多余制冷剂，使压力达标。</p> <p>4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。</p> <p>原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。</p> <p>处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。</p> <p>5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。</p> <p>原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。</p> <p>处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。</p> <p>6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。</p> <p>原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。</p> <p>处理：更换压缩机。</p> <p>7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。</p> <p>原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。</p> <p>处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。</p> <p>汽车空调不制冷的原因：1、缺少野闭余冷媒。2、空调翻板损坏。3、冷凝器过脏。4、空调压缩颂滚机、节流阀或者膨胀阀损坏。5、皮带老化过松态纤。6、管路有水</p> <p>把温度计插到中间出风口里面，测量出风口的温度，空调调到最冷，打开内循环，风量开到中风，待温度计的测量温度不再下降，稳定后的温度就手宏是出风口的温度，以中等风量检测的为准，温度在10度即可，如果出风口温度正常，还是觉得空调制陪扰冷不足，那就芦薯旦是空调滤芯脏了，如果出风口温度偏高，常见的是空调缺氟和冷凝器堵塞。</p> <p>空调是现代生活中人们不可缺少的一部分，空调樱樱为人们提供了凉爽，但纤蚂同时空调常开也易引起疾病，如毁颂埋“空调病”等，需要慎用。</p>