国产汽车发动机现状？ 鸿蒙发展现状？

<h2>一、国产汽车发动机现状？</h2><p>如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。</p><p>目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。</p><p>接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。</p><p>1、汽油发动机：</p><p>毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。</p><p>据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……</p><p>使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……</p><p>2、柴油发动机：</p><p>在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。</p><p>在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。</p><p>3、电喷系统：</p><p>为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。</p><p>从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。</p><p>4、重型变速器：</p><p>美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。</p><p>现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。</p><p>德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。</p><p>无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。</p><p>5、轿车变速器：</p><p>丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。</p><p>据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……</p><p>使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……</p><p>使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……</p><p>亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?</p><p>6、汽车内外饰部件：</p><p>以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。</p><p>7、天窗系统：</p><p>从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。</p><p>8、轮胎：</p><p>从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、</p><p>日本</p><p>邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。</p><p>9、汽车外观设计：</p><p>不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。</p><p>博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。</p><p>1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。</p><p>10、发动机设计：</p><p>奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。</p><p>奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、</p><p>宝马</p><p>、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。</p><p>与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。</p><p>德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。</p><p>英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。</p><p>由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。</p><p>越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。</p><h2>二、鸿蒙发展现状？</h2><p>鸿蒙正在从消费市场，拓展到to B的行业市场。背后的主力推动者包括华为和几家从事开源鸿蒙发行版的企业，他们正在几个行业进行商业闭环的试点。</p><p>“鸿蒙进入千行百业，应该说2022年是元年，很多东西都是从零到一开始打造的。”开鸿智谷总裁解伟俊告诉数智前线。开鸿智谷是国内上市科技企业拓维信息旗下，做开源鸿蒙发行版的公司。</p><p>今年11月华为在东莞举办的开发者大会上，华为也专门安排了行业市场的会议和展位，这在之前是没有的。去年，鸿蒙只在展览中展示了煤矿和智能制造的少量情况，并不系统。</p><h2>三、越南发展现状？</h2><p>越南经济社会发展乐观但不主观</p><p>　　越通社河内11月23日报道，据越南《人民报网》，2022年已经过了四分之三，越南经济社会大部分行业和领域呈现强劲复苏和发展势头，多项目标均达到或超额完成。</p><p>　　今年前9个月GDP同期增长8.83%为2011年以来的最高水平，居民消费价格指数（CPI）增长2.73%。 截至2022年10月为止，CPI上涨2.89%，相当于2018年以来的同期水平。</p><p>　　面对世界通胀的波动、能源危机和全球粮食短缺的风险，越南政府及时主动地调控由国家管理的电力、油价和其他基本商品和服务的价格； 维护能源安全和粮食安全。主动实施货币政策，更快更强地适应国际市场的波动，根据市场走势管理汇率，确保国内外汇需求，持续增强市场信心，避免了资本撤离越南市场的压力。</p><p>　　吸引外商直接投资（FDI）积极回升，到位资金大幅增长，有助于缓解国际收支压力，同时助力增加生产能力等。</p><p>　　但越南经济形势并不乐观。短期内，财政和货币政策的运行空间越来越窄；汽油价格管理不符合市场原则，影响国内供应和零售价格；医院药品和医疗设备短缺的压力越来越大；经济供需因素的增长虽然达到了较高水平，但由于Covid-19疫情的影响，还没弥补上一年的下降；世界经济的不稳定性给企业生产经营活动和国内宏观经济调控工作产生负面影响；破产、暂停营业的企业比率大幅上升等。</p><p>　　同时，多年积累的经济内部问题也需要解决。即公共投资资金到位进度缓慢，对经济结构调整进程以及完善制度、改善投资营商环境、提高国家竞争力等任务都有新要求。此外，全球经济增长前景恶化也将影响越南经济复苏势头。</p><p>　　报道称，预计未来越南面临的困难和挑战非常大、不确定和不可预测，对越南的影响会更快、更强和更全面，因此不能自满和主观，应更有效地落实《经济社会复苏与发展计划》提出的措施，释放增长动力，充分利用内部资源，同时动员和吸引外资，以把握国家发展机遇。</p><p>　　</p><h2>四、印尼现状与发展？</h2><p>印尼的真实现状是：人均生活水平不高，但在首都地区的物价很贵，由于大城市的小型市场稀少，主要靠在超市采购而且蔬果很贵。每月的生活费一人需要2000-3000左右；如果不是很在意饮食，1500-2000也可以满足基本需求。</p><p>印尼经济发展良好，2022年国民经济增长5.4%，突破1.35万亿美元，人均向5000美元冲击。</p><p>在全球多国面临高通胀侵蚀以及经济下行风险不断扩大的背景下，印度尼西亚经济依然确保了内、外需求的同步旺盛。其中，固定资产投资实现了4.96%的提升，明显高于第二季度的3.07%。</p><p>在印尼经济格局中“占比超过一半的私人消费，在2022年第三季度实现了5.39%的实质性提升”。面对通胀带来的潜在风险，印尼当局已采取了多项补贴措施，预计会推动四季度的消费继续上涨。</p><p>在能源价格持续多月保持高位的带动下，印度尼西亚的商品和服务出口在今年第三季度暴涨了21.64%，创下新的历史记录。就像印尼媒体所说的那样，强劲的出口犹如一剂强心针，带来乐观的发展前景。</p><p>公开的国民经济统计报告显示，2022年第一季度印度尼西亚完成的名义GDP为4513.655万亿印尼盾，第二季度完成的名义GDP为4920.389万亿印尼盾，第三季度完成的名义GDP初值为5091.171万亿印尼盾。</p><p>2022年前三季度，印度尼西亚全社会完成的名义GDP达到了14525.215万亿印尼盾，与上年同期相比，剔除各种商品和服务的价格上涨因素，实现了5.4%的实质性上涨，超过市场预期。</p><p>叠加超过10%的通胀因素，即使印尼盾与美元的平均汇率出现了贬值，也推动印度尼西亚的前三季度GDP扩大至9931亿美元的高位——按美元计算，增量超过1200亿，名义增幅达到了14%。</p><p>今年以来，印尼当局持续推出多项强有力的财政和货币政策——为中小微企业提供所得税豁免，部分行业实施进口税退税，加大财政支出、稳住居民就业，促进金融体系流动性向实体的传导。</p><p>此外，印尼还在今年年初的时候确立了新首都建设计划，涵盖水坝、公路、铁路、学校及体育设施等。同时将大力推动可再生能源发展，振兴高附加值产业，建设国家数据中心，努力挖掘新的经济增长点。</p><p>从当前的发展趋势来看，印尼当局之前预测的“2022年经济上涨5%到5.2%”显然已不成问题，最终实现的成绩必将超过预期。考虑到第四季度的经济规模，是一年四个季度中的“重头戏”。</p><p>我们预测：印度尼西亚的2022年经济规模将会突破1.35万亿美元。如果四季度再加把劲，新首都建设加快上马几个重大项目，GDP甚至可以达到1.4万亿美元，将继续在东盟各国中保持领先优势。</p><p>2022年，印度尼西亚的人口预计在2.78亿左右，继续排在中国、印度、美国之后，位居世界第四。人均GDP预计将向5000美元冲击，进一步拉近与泰国的距离。</p><h2>五、菲律宾发展现状？</h2><p>1 菲律宾的发展还有待提升。2 菲律宾历史上一直处于欧洲殖民统治的状态，这对经济和社会的发展带来了一定的阻碍。此外，政治不稳定、自然灾害频发、腐败现象普遍等问题也限制了菲律宾的发展。3 然而，菲律宾也在不断努力推进经济发展和产业升级，尤其是在信息技术、外包和旅游等领域取得了较大进展。此外，菲律宾还积极推动与周边国家的合作，扩大对外贸易和投资。可以看出，菲律宾未来的发展前景还是值得期待的。</p><h2>六、爱立信发展现状？</h2><p>1、爱立信的发展现状非常良好。2、爱立信是一家全球领先的通信科技企业，拥有世界上最广泛的无线基础设施业务，并且在5G等新兴技术领域处于领先地位。此外，其在中国、欧洲等地区也有着稳健的市场份额。近年来，瑞典政府也已逐步放宽对爱立信的限制，使得该公司在全球范围内的发展和合作愈发广泛和深入。3、未来，随着5G和智能科技的不断推进，爱立信在全球市场的占有率有望稳定上升，同时也有望在面向大众、面向企业等多个领域持续发展。</p><h2>七、研究现状和发展现状的区别？</h2><p>研究现状是指对某件事现在的状态进行多方面考虑研究。而发展现状是指对某件事现在的状态进一步的发展状大。二者有明显的区别。</p><h2>八、我国物流发展现状的物流现状？</h2><p>我国物流发展现状发展很迅猛，但是就快捷，安全，专业化还有存在弊端，需要长期完善和改进。从总体来说，我国的物流的发展仍处于起步阶段，主要表现在：部分省市开始重视现代物流的发展。</p><h2>九、莫斯科农业发展现状？</h2><p>发展潜力较大。</p><p>莫斯科自然条件得天独厚，农业生产潜力较强。莫斯科丰富的土地资源、低矮平缓的地形和亚热带季风气候等为其农业发展提供了得天独厚的自然条件，农作物一年四季均可生长，且能达到一年两熟或一年三熟。而且以高度机械化为主，生产效率高。</p><h2>十、我国电力发展现状？</h2><p>我国电力系统发展中，火电所占的比例在逐渐下降，但仍超过了50％以上。新能源光伏，风电等发展迅速，所占比例逐年上升。火电上大压小政策在快步推进。</p>