中国汽车拥有率？ 中国汽车事故率排行榜？

<h2>一、中国汽车拥有率？</h2><p>据公安部统计，2020年，全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；机动车驾驶人达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。</p><p>2020年，全国新注册登记机动车3328万辆，同比增加114万辆，新领证驾驶人2231万人。</p><p>2020年，全国新注册登记汽车2424万辆，比2019年减少153万辆，下降5.95%。</p><h2>二、中国汽车事故率排行榜？</h2><p >. 第一：保时捷。据研究表明，事故发生率排行榜上，保时捷的事故发生率是大宇的三倍，其比率高达23.6%。</p><p>2. 第二：沃尔沃。尽管沃尔沃自称是“全球最安全的汽车品牌”，但在该排行榜上，沃尔沃以21.4%的比率位居第二，老年人和谨慎的车主们应该重新考虑他们的选择了。</p><p>3. 第三：雷克萨斯。雷克萨斯品牌的事故发生率为21.1%，这着实令人出乎意料。</p><p>4. 第四：捷豹。捷豹品牌的事故发生率达20.4%。</p><p>5. 第五：奔驰。相对事故发生率较低的是奔驰，其事故发生率为16.8%。</p><p>6. 第六：日产。日产品牌汽车事故发生率为12.4%</p><p>7. 第七：罗孚。罗孚品牌事故发生率为10.4%。</p><p>8.第八：菲亚特。其事故发生率仅为10%。</p><p>9. 第九：奥斯丁。奥斯丁事故发生率为9.2%</p><h2>三、中国汽车人均占有率？</h2><p>中国目前有14亿人口，人均汽车保有率就只有2.87/14=0.205辆。</p><h2>四、中国汽车在越南占有率？</h2><p >重汽在越南是种怎样的存在？</p><p>经过十几年的辛苦打拼目前中国卡车在越南市场上占比超过了50%，个别细分市场份额更是达到了惊人的80%（自卸车型）。重汽已经成长为越南中重卡领域的绝对一哥，旗下HOWO成为了越南家喻户晓的卡车品牌。重汽在越南一直和TMT公司（越南第一大卡车制造商）进行合作，二者在越南建有年产能20000辆的组装生产线，2019年6月重汽欧5排放标准的车型也在TMT公司的活动中亮相，并宣布进一步提升重汽在越南的售后服务水平。</p><h2>五、vivo国产率？</h2><p>&nbsp;vivo是100%国产的。</p><p>因为vivo的主要研发基地，以及工厂都是位于内陆。所有注册的公司注册地也全部是内陆。所以公司性质是一个纯国产的公司。</p><p>如果从零配件上来来分析国产率的话，那么在20%~60%之间。因为最新的产品主要都采用了三星的屏幕和摄像头。</p><h2>六、oppo手机国产率？</h2><p>来了来了，全球第三季度手机市场出货量</p><p>数据来了!前五名，国产手机厂商占据了三</p><p>位，看来国产几个大厂的表现还是很稳定的，</p><p>其中OPPO位居第五，市场表现还是挺出色</p><p>的。</p><p>在鲁大师公布的2021年Q3季度手机新增市场</p><p>占比中，0系总占比稳居第一，其中OPPO以1</p><p>4.25%也是拿下了第二，OPPO能有持续的热</p><p>度，很大一部分原因在于其专注产品、始终推出爆款精品手机的策略。 例如OPPO Reno6系列、硬核的OPPO K9系列，以及亲民的OPPO A系列，</p><h2>七、华为手机国产率？</h2><p>华为的国产率</p><p>华为目前最高端的旗舰机为mate30，按照日经中文网5月15日发布的对华为mate30的拆机视频分解，我们可以看到在被美国列入实体清单之后的一年内，华为手机中国产的零部件使用比例已经达到了近42%，比在美国制裁前提高了16.5个百分点，相反的对于美国产的零部件从制裁之前的11.2%降低到了仅为1.5%左右，降幅约10个百分点，虽然说华为现在还没有实现全部国产零部件，但是最少已经达到将近一半的国产率，特别是最重要的芯片，来自于自己的海思麒麟990。</p><h2>八、小米手机国产率？</h2><p>小米手机的国产化率问题一直是一个颇受争议的话题，因为根据拆机情况来看，小米家族的旗舰手机的国产化率是非常低的，核心部件几乎全部都依赖于进口。我们以小米10这款手机为例来详细的剖析一下小米系手机的国产化问题。小米10的屏幕来自于韩国三星（后期可能会有国产华星光电的版本），SOC来自于美国高通，WI-FI芯片，射频前端芯片，电源管理芯片，基带芯片，射频芯片等和通信相关的核心部件也全部来自于美国高通以及博通；NFC芯片则来自于荷兰的NXP（恩智浦）；内存和闪存芯片全部来自于三星，基本上可以这么说，小米10在主板上的所有核心的一些芯片全部都来自于国外供应链。</p><p>在其他方面，小米10的一亿像素主摄来自于韩国三星；几颗副摄分别来自于日本索尼以及美国豪威公司（OV）；电池的供应商是三星的ATL，至于双扬声器以及X轴线性马达的供应商目前并不明确。不过根据现有的信息来看，我们大体可以得到一个结论，小米10的所有核心零部件几乎都是来自国外品牌的产品，国产化率是比较低的。对于这个结果，不同的人都有不同的解读。喜欢小米的粉丝觉得小米这是整合全球优秀资源，给消费者提供最佳的体验，而不喜欢小米的消费者觉得小米是买办企业。其实个人认为大家大可不必争论，因为每个企业都有自己的定位，小米本身的定位就不是一家硬件企业，它的性质本质上和阿里巴巴，腾讯是一样的，是一家玩资本运作的互联网企业，这种企业比较看重投资回报率，所以并不会在基础研发方面下太大的功夫，毕竟他们是要为股东负责的，而股东们重视的是短期回报率，而深度研发是一个需要长期积累的过程。</p><p>手机核心技术自主化是一个未来大的趋势。小米的这种整合全球资源的方式在当下来看并没有什么太大的问题。但是话说回来，如果小米一直走的是这样的路子的话，对自身的未来发展并不是一个好事情。遍观当下在世界上排名前三的手机品牌苹果，三星以及华为无一例外都是把一些核心的技术掌握在了自己的手机，譬如苹果的SOC，系统；三星的屏幕以及一整套产业链；华为的处理器以及通信优势等等，而反观小米几乎没有能够得拿得出手的核心技术。有人会问了，要核心技术有什么意义呢？原因很简单，只有拥有独立自主的核心技术之后才能去打造产品的差异性，而在存量市场中，差异化配置恰恰就是能够触动消费者的不二法门之一。</p><p>另外还要考虑一个问题，那就是我们国家和西方发达国家存在着根深蒂固的文化和认知差异，这种差异在和平友好时期可能并不会太过于凸显，但是一旦到了某些特殊的时期，西方很有可能会对我们进行科技的制裁和断供，那么这个时候这些企业应该怎么办呢？去年的中兴以及华为不就是活生生的例子么？所以说，居安思危，只有我们自己强大了才不怕发达国家的制裁，也只有我们强大了才能和国际上的供应商平等的对话。</p><h2>九、国产汽车国产化率？</h2><p><p >中国政府颁布了系列国产化政策来推进中国汽车产业的自主化发展。国产化率是国产化政策中的重要标准，它的概念和计算方式影响着国产化政策实施的方向和最终效果。现行有关汽车产业国产化率的概念既不能反映中国企业掌握核心技术的状况，也掩盖了国内零部件生产企业外资化、合资化的问题，将导致国产化政策不能有效地实现对汽车产业自主化的扶持。因此，需要对现行国产化率的计算标准进行重新分析和界定。本文通过分析现行国产化率标准存在的问题、形成原因及其危害，针对性地提出改进建议，希望能够制定更加合理的国产化率标准来推进国产化政策对中国汽车产业自主发展的促进。</p></p><h2>十、2019中国汽车销售增长率？</h2><p >据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。</p>