中国速度蓬勃发展的内容？

<h2>一、中国速度蓬勃发展的内容？</h2><p>真正的实现了从天南到海北就是一抬腿，只要想去随时可以开始一场想走就走的旅行。</p><p>中国速度的实现依靠国家的不断发展，国家实力的不断发展为我们梦想的实现提供了无限的可能。从绿皮火车到今日的高铁，中国一次又一次的刷新中国速度，无论一线城市还是贫困山区，中国的铁路网尽可能的去覆盖每一个城市，让每个人去感受祖国的发展，共享祖国的发展成果。</p><p>中国速度的实现得益于我国科学技术的不断进步，科技强国是我国一直以来的发展理念，我国机车企业掌握了高速列车核心技术，高速铁路施工技术实现了重大突破，不论是高原还是山区，我们一次次的突破技术难关，向世界展示中国科技创造无限的可能。</p><p>高速铁路的发展为我国经济的发展带来了新的突破，高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。</p><p>高铁的发展为我们的生活带来了很大的便利，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达。</p><p>高速铁路的发展真正实现了中午吃豆浆油条，中午品西湖醋鱼的想法，祖国的发展是我们的任何合理的想法的实现都成为有可能，感恩我们生长的时代，感恩做过的发展，感恩我们享受的一切。</p><h2>二、中国汽车工业之父？</h2><p>孟少农，中国科学院学部委员(后改为院士)。他毕生致力于汽车工业建设，是新中国汽车工业的奠基人。他成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发，为我国汽车工业的发展做出了巨大贡献。此生的心血都用在车上</p><h2>三、中国汽车工业标准包括？</h2><p>车标准级别</p><p>中国汽车标准分为三个级别:</p><p>汽车标准分为强制性标准和推荐性标准两种。强制性标准对保障人民生命安全和身体健康、保护生态环境、维护国家能源及资源、有重要作用。主要包括:汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。强制性标准由政府及其授权的都门强制执行。</p><p>汽车行业标准(代号QC) :主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。</p><h2>四、论述新中国的汽车工业简述？</h2><p>据中国汽车工业协会数据显示，2017年，中国汽车制造商共交付28,226,616辆客运和轻型商用车。德国大众仍然是最畅销的品牌，其次是日本的本田。2017年，吉利出人意料地一跃成为中国第三大畅销品牌和中国市场第一品牌。韩国和美国品牌的销售惨淡，韩国现代品牌汽车从前十名下滑，美国的通用汽车和福特汽车的销量均低于中国自主品牌。</p><p>自2008年以来，以汽车单位产量衡量，中国的汽车行业一直是全球最大的。自2009年以来，中国汽车年产量超过了欧盟或美国和日本的总和。传统的“四大”国内汽车制造商是上汽、东风、一汽和长安。其他中国汽车制造商包括吉利、北京汽车集团、华晨汽车、广州汽车集团、长城汽车、比亚迪、奇瑞和江淮汽车等等。另外，还有一些跨国制造商与国内制造商有合作的合资品牌。虽然中国制造的大部分汽车都在国内销售，但2011年的出口量达到814,300辆。中国国内市场为其汽车制造商提供了坚实的基础，中国经济规划者希望建立具有全球竞争力的汽车公司，这些公司将越来越具有吸引力和可靠性。</p><p>中国的汽车工业主要起源于苏联(在苏联的帮助下，工厂和汽车设计许可创立于上世纪50年代)，在共和国成立的前30年里销量不大。自20世纪90年代初以来，它发展迅速。1992年，中国汽车年生产能力首次突破100万辆。到2000年，中国的汽车产量已超过200万辆。2001年中国加入世界贸易组织后，汽车市场的发展进一步加快。2002年至2007年，中国全国汽车市场平均增长21%，同比增长100万辆。2009年，中国生产汽车1379万辆，其中乘用车800万辆，商用车341万辆，超过美国成为世界上最大的汽车生产国。2010年，销量和产量均超过1800万辆，交付1376万辆乘用车，每辆都是历史上最大的。2014年中国的汽车产量占全球汽车产量的26%。</p><p>中国制造的第一辆机动车是一辆叫做“民生”的卡车。它是由Daniel F Myers设计的，原型是在沈阳的辽宁沟迫击炮兵工厂制造的。于1931年5月31日在张学良的赞许和帮助下，成立民生工厂，生产目标就是国内紧缺的载重汽车。在开始生产之前，这家工厂被侵华日军炸毁，生产从未开始。杨虎城将军资助发明家唐仲明发明了一种以木炭为动力的新型汽车发动机。1932年，唐骏在上海成立了中明机械有限公司，生产发动机。由于燃料短缺，中国在二战期间主要使用木炭动力汽车。战争期间，桐油也被用作石油的替代品。</p><p>获张学良大力支持的民生牌汽车</p><p>在1950年代和1960年代建立了几家汽车装配工厂。他们是南京(今天是南京汽车(集团)公司)，上海(今天是上海汽车工业公司)，济南(演变为中国重型卡车集团公司)和北京(今天是北京汽车工业控股公司)。第二汽车厂(后东风汽车公司)成立于1968年。</p><h2>五、中国民族汽车工业品牌？</h2><p>一汽解放：传承红色基因 创百年民族汽车品牌。</p><p>解放，是中国人再熟悉不过的民族品牌。65年前，我国制造的第一辆解放汽车在长春下线，填补了我国汽车工业的空白，拉开了新中国汽车工业发展的帷幕。一汽解放不断研究、探索，基本形成了自主开发能力。解放CA10/15系列产品由单一品种发展到3个系列、4个基本车型、30多个品种。</p><h2>六、中国最早的汽车工业城？</h2><p>长春亦是东北的老工业基地，是新中国汽车制造之城，也是新中国第一个电影制片厂所在地。随着工厂旅游的兴起，长春电影制片厂旧址，一汽红旗文化展览馆也成为长春大受欢迎的旅游景点。</p><p>位于东北地区的一座历史文化名城，我国最早的汽车制造城市，也是新中国最早的电影制造基地。这样一座北国春城，是来到东北的必游之城。</p><h2>七、中国汽车工业创业的历程？</h2><p>一汽，是新中国汽车工业的起点。</p><p>走在吉林省长春市东风大街上，毛泽东手书的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石，连同庄重大气的一汽标志性建筑巍然矗立。这里，是中外游客来到长春的重要打卡地。</p><p>1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在此举行，开启了新中国发展汽车工业的第一步。之后，新中国第一辆汽车在这里诞生。</p><p>回望新中国汽车工业创业之初，峥嵘岁月中很多佳话让人记忆犹新。这些创业之初形成的学习、创新、抗争、自强精神，不仅推动了新中国汽车工业从无到有、由弱到强的历史进程，也不断激励着一汽人勇挑重担，努力肩负起“一定要把民族汽车品牌搞上去”的时代使命。</p><p>抽调干部进工厂</p><p>集中力量办大事</p><p>新中国成立之初，百废待兴，发展工业成为重要任务。中国人何时能开上自己制造的汽车，成为时代之问。</p><p>在毛泽东签发的《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》引领下，新中国发挥集中力量办大事的优势，培育出一汽这个“共和国长子”。</p><p>快速建设一汽，最关键的是人才。北京、上海、天津等地一大批高技术工人奔赴长春。据不完全统计，仅上海市私企和公私合营企业支援一汽的技术工人就有近千名。同时，中组部抽调厅局级干部150余人抵达一汽。全国各地奔赴一汽的人才中，还有一批来自清华大学等高校的毕业生和归国留学生。</p><p>长春作为一汽所在地，也投入了巨大力量支持建设。长春市第一届党代会确定了“主动积极、尽先办理、只许办好、不许办坏”的支援方针，1954年市政建设费用84%用于一汽，机关干部等3万余人参加了建设一汽的义务劳动。</p><p>各地不仅支援人才，还贡献了大量物资。当时最繁忙的时候，每天有两三百个车皮满载着各种材料和设备，源源不断送到建设工地。</p><p>由于汽车工作专业性很强，在火热的建设现场，“不耻下问、不会就学”成为风气——这种学习文化如今仍在一汽延续。1954年起，为了提高领导干部的文化水平和技术知识，一汽掀起了摘掉“白帽子”学习运动，专门设立了一个领导干部业余进修班，配备了包括苏联专家在内的很多教师，先后有100多名处级以上领导干部参加学习。</p><p>补习班见缝插针，争分夺秒。学员早上六点半乘大客车来厂，七点准时上课，九点下课赶去上班，星期日就借用市内托儿所补习或由老师解答疑难问题，或者利用星期日做实验。就这样，不论严寒酷暑，他们风雨无阻，一共坚持了三年。</p><p>通过学习，学员们不仅初步掌握了汽车制造的基础知识，还学会了操作机床、干钳工活，许多女学员都学会了驾驶汽车。通过这次学习，这批从党政军各条战线调来的处级以上干部，逐步摘掉了“白帽子”，进而提升了一汽管理者的整体素质。</p><p>寒冬施工不间断</p><p>火车头成“取暖器”</p><p>1953年的冬季，一汽的第一个冬季施工期。12月的长春，冰封雪飘，气温动辄跌破零下三十摄氏度。</p><p>建设者们住在四壁透风的建筑工棚，作业时，头顶雪天，脚踏冻土，爬上30多米高空绑扎钢筋，浇筑混凝土。有的人手被冻裂出一条条大口子，用胶布缠起来继续干。</p><p>在那个物资匮乏的年代，极寒天气里如何施工、确保工期，一汽的建设者们想了很多管用好使的办法。</p><p>塔吊车不能发动，司机就半夜爬起来，用炭火烘烤，确保上班时吊装作业不受影响；不能走结冰路面，工人们就用草甸子铺路，保障畅通无阻……</p><p>施工中，工人们刻苦学习，钻研技术，搞了很多技术创新。比如，大家摸索出用手识别砖的好坏，创造“双手砌砖法”，从每人每天砌砖六七百块提升到一两千块。</p><p>1954年下半年开始，一座座高大厂房陆续拔地而起，土建工作逐步由室外转入室内。</p><p>为了在20多万平方米的封闭厂房里开展规模更大的冬季施工，苏联专家基列夫提出用火车头取暖。</p><p>用火车头取暖？能行吗？建设者们反复研究后认为可行。</p><p>决定一出，就有回声。铁道部专门从全国各地调来了8个蒸汽机火车头供一汽建设使用。</p><p>为配合火车头“取暖”，工地重新设计了管道系统，对蒸汽机车进行了改装，滚烫的蒸汽源源不断输送到施工现场。火车头变身超大暖风机，有力地保障了冬季施工。</p><p>当着厂长找厂长</p><p>功名利禄抛脑后</p><p>1952年4月，时任中央重工业部汽车工业筹备组主任的郭力被任命为长春汽车厂(后正式命名为第一汽车制造厂)厂长，他随即带领筹备组部分成员来到长春。</p><p>在市郊，郭力指着一片辽阔的庄稼地，兴奋地对前来报到的年轻人说：“我们就要在这里建设我国的第一座汽车制造厂！”</p><p>新中国的第一个现代汽车制造基地从原野上起步。创业初期，这里“一无人力、二无阵地、三无经验”，郭力求贤若渴，大量“招兵买马”。</p><p>正当大家在郭力的带领下热火朝天地筹建汽车厂时，他却有了“让贤”的想法。</p><p>这是为何？郭力曾告诉老战友文格，他想请一位熟悉东北情况的人当厂长，自己当副手。“中央决定汽车厂要三年建成投产，如能有一位熟悉东北情况，资格老一点、能力更强、位置更高的同志来当厂长，会更有利于调动各地力量支持一汽建设”。</p><p>为了把厂长“让出去”，郭力多次赴北京、沈阳，向党中央、东北局请调厂长。1953年初，郭力终于盼来了接替他的饶斌，自己“降职”为第一副厂长兼总工程师。</p><p>饶斌抓基本建设，郭力抓生产准备；饶斌大刀阔斧、雷厉风行，郭力踏踏实实、认真细致，两人配合默契，圆满完成三年建成投产的任务。“当着厂长找厂长”的故事，也成了新中国汽车工业创业史一段广为流传的佳话。</p><p>饶斌和郭力，一个主外，一个主内，相互信任，各展所长，成为很好的榜样。</p><p>榜样的作用也影响了一批来自五湖四海的干部。有的干部在原地方吃小灶、配专车，来到一汽后，一律到大食堂排队。</p><p>在党员干部和全体工人的努力下，在全国各地的支援下，创业者们战天斗地。短短三年，一座现代化大型汽车厂拔地而起。</p><p>1956年7月13日，第一辆解放牌国产汽车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。</p><p>“揭榜挂帅”展红旗</p><p>改革创新争一流</p><p>解放牌汽车问世后，迅速成为中国城乡交通和公路运输的主力军，它给几代人留下了深刻的记忆。随后，一汽又于1958年先后研制出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。</p><p>东风牌轿车试制出来以后，为了让“红旗”轿车尽快问世，一汽采用了“揭榜挂帅”。时间短，任务重，一汽打破常规，张榜招贤。“红旗”轿车对标样车克莱斯勒2000多个零合件，不到几小时，就被大家悉数“揭”走。</p><p>第一汽车制造厂原总设计师刘经传回忆，当时不用一汽总厂下令，各个车间领导都抢着赶到设计处领任务，想做哪个，就把样车的零部件抱走。虽然现在看来不规范，但那个时候，大家都是被时代精神鼓舞着，埋头苦干。</p><p>刘经传当时负责的是汽车底盘上配的液压自动变速箱，拆开一看傻了眼，里面要比机械变速箱复杂得多。他只知道有油管通进去，却不清楚这些零部件如何工作。</p><p>“必须弄懂，否则就是白费劲。”他说。巧的是，刘经传找到一本俄文书正好有相关章节讲这个问题。经过反复学习试制，他终于完成了任务。“做第一辆‘红旗’时，巧合事情太多了。”刘经传说。</p><p>废寝忘食，埋头苦战，一汽的工人们攻克一个又一个技术难关。1958年8月1日，一汽试制出第一辆红旗牌高级轿车，外形美观典雅，内外装饰富有民族风格。这辆车最大功率200匹马力，最高时速185公里。</p><p>然而，红旗品牌发展并不是一帆风顺。近年来，“产品少，质量还不好”“红旗车何时驶入寻常百姓家”……中国一汽红旗等自主品牌发展问题常被质疑，改革的迫切性再次摆到了一汽面前。</p><p>创业时期形成的学习、创新、抗争、自强精神再一次激励着全体一汽人。</p><p>2017年以来，一汽推进内部改革，大幅度机构重组，大范围人事调整，全方位品牌重塑……改革后，一汽设立了研发总院等部门，建立以市场为导向的研发机制，员工工资直接跟其产品市场表现挂钩。一汽研发总院党委副书记王冬梅说：“技术好不好，市场说了算，一汽已形成研产销一条龙的体系。”</p><p>统计数据显示，一汽实行全员竞聘后，高级经理竞争上岗，平均年龄下降3岁，年轻干部占比提升13.3%。这些年，“与时间赛跑”已融入一汽人的血液。每当夜幕来临，一汽总部大楼经常灯火通明。很多“80后”“90后”被委以重任，在红旗研产销体系中挑起了大梁，年轻人更懂年轻人需求，红旗车受欢迎也得益于此。</p><p>改革激发了竞争意识，一汽员工更有干劲了。一些改革之后成为高级经理的员工说，通过多轮竞聘和引入外部优秀人才，打破了大家对国企“大锅饭”和“铁饭碗”的认识，让竞争上岗成为普遍共识，危机感也增强了。</p><p>几十年砥砺前行，“新中国汽车工业的摇篮”中国一汽已构建了从东北到华北、华东，再到西南、华南的产业布局，红旗、解放和一汽-大众、一汽丰田等品牌享誉海内外，发展势头强劲，红旗品牌今年将向40万辆销量目标发起冲击。</p><p>从空白中走来，在努力中前行。根据《中国一汽2025战略愿景规划》，到2025年，企业将基本完成世界一流移动出行服务公司建设的主体工程，实现“再创一个中国一汽”的目标。</p><p>中国一汽董事长、党委书记徐留平表示，当前全球汽车产业正处在变革时代，电动化、网联化、智能化、共享化正在重塑汽车产业，唯有不断创新和汇集各方面优势资源，实现合作共赢，才能赢得未来汽车产业发展主动权。</p><h2>八、中国音乐什么时候能蓬勃发展？</h2><p>中国有着几千的悠久历史，在这片土地上也存在着悠久的音乐历史。有据可考的中国音乐可以追溯到八千年前，而在这漫长的八千年里，中国音乐也在不断发展。在经历了缓慢发展、逐渐繁荣、多元素融合、故步自封、重新伏展的各个阶段之后，如今的中国音乐类型、内涵更加丰富。</p><p>一、古代音乐</p><p>中国最悠久的音乐历史可追溯到新石器时代，根据现存文献的记载，当时人们主要通过音乐表达对农业生产的描述，以及对自然力量的敬畏。其后出土的夏、商、西周等时代盛行的鼓、编钟、磬等都说明我国有极其丰富的音乐文化资源。不论是各种音乐的种类还是所表达的音乐内涵，都可称得上是我国传统音乐历史中沟瑰宝。</p><p>二、近现代音乐</p><p>从十六世纪起，西洋音乐开始传入我国，以独立形式存在于我国宫廷。十九世纪末，随着中国沿海口岸被迫开放，洋人大量涌入，西洋音乐在我国大规模传播，民间开始吸纳西洋音乐元素，形成中西结合的特色音乐曲风。二十世纪国内音乐家们开始创作表现時代背景的革命歌曲，如：聂耳的《义勇军进行曲》、冼星海的《黄河大合唱》。二十世纪六十年代中期，国内主要音乐形式有《智取威虎山》《沙家浜》《白毛女》等革命样板戏。</p><p>三、当代音乐</p><p>文化大革命结束以后，中国开始走改革开放的道路，人们思想逐渐放开，世界各类元素涌入国内，我国流行音乐开怡结合世界上的各种音乐风格、创作理念和技巧方法，产生了有新的风格的作品。同时，随着中国音乐“走出去”，中国民歌开始受到世界范围的关注。维也纳金色大厅每年都会在中国春节期间举办中国新年音乐会，中国民歌歌手也常常出现在世界级的交流演唱会上。</p><p>从古代到近代、再到当下，中国音乐的发展经历过缓慢发展、百花齐放、引入西洋音乐、禁止两洋音乐、“样板戏”、更加开夜等过程。对这些阶段的研究有助于我们对中国音乐发展的了解，以及对特定历史环境中产生的音乐风格的理解。</p><h2>九、中国汽车工业比国外晚几年？</h2><p>从源头说起，中国汽车起源于解放前张学良将军。</p><p>他派人买回一辆汽车后，拆解照做，在造船厂里造出了中国的第一辆汽车。</p><p>解放后，首先在陕汽、一汽等地开始了汽车业的第一步工业化。</p><p>你可能听说过“东方红”的名字，“上海”牌汽车你也可能听说过。</p><p>这个时候的汽车工业相当落后，还有很多靠手工操作的。</p><p>中国为了赶上国际汽车工业的发展步伐，开始以市场换技术、以金钱换技术。</p><p>大众和上海汽车的合资公司在80年代成立，生产桑塔那轿车。</p><p>20多年过去了，中国市场大部分被这些合资汽车公司所占有。</p><p>中国虽然损失了很多，但也得到了整车生产技术。</p><p>目前主要核心技术：发动机、变速箱等也逐渐被我国部分自主汽车公司掌握。</p><p>但是，要说到与国际汽车公司的差距，估计还要20-50年。</p><p>这里值得一提的，奇瑞、长城是目前自主品牌杰出的代表，已经拥有了自己的发动机和底盘生产厂，并且成立了汽车研究院。</p><h2>十、中国汽车工业发展进程中车行什么下线标志着中国汽车工业的诞生？</h2><p>新中国成立后，大力发展我国汽车工业，1956年7月14日，第一批12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂生产线驶下，就标志着中国汽车工业的诞生。</p><p>中国第一汽车制造厂，19537月15日奠基兴建，1956年建成投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。开创了中国汽车工业新的历史，经过多年发展，已成为国里最大的汽车集团。</p>