全球电子商务市场发展现状？

<h2>一、全球电子商务市场发展现状？</h2><p>全球电子商务发展形势：　　美国著名的高科技市场研究机构Forrester Research报告称，全球电子商务交易额连年攀升。截至2009年年底，全球电子商务交易额则达到161357亿美元，同比增长25%，2010年，全球电子商务交易额达到194697亿美元，同比增长20.7%。2009年，世界B2B电子商务交易额占电子商务总额的90%以上，B2C和C2C电子商务交易额共占到总交易额的10%以内。　　世界城市电子商务发展规模巨大。2009年，全球电子商务发展迅猛，作为世界城市，东京、纽约、伦敦的电子商务规模一直在高位稳步扩张，东京、纽约、伦敦电子商务交易额分别达到了8970亿美元、7890亿美元和2087亿美元。2009年，东京、纽约、伦敦B2B电子商务交易规模分别为6728、5918和1565亿美元。2009年，东京、纽约、伦敦B2C电子商务交易规模分别为1682、1479和392亿美元。全球电子商务市场发展的特点　　(1) 全球电子商务用户规模不断扩大。2010年全球电子商务用户数达到6.93亿人，占全球互联网用户数的42%，较2009年提高了一个百分点。近五年来电子商务交易额增速始终明显高于全球经济增长速度。　　(2) B2B仍在全球电子商务中占主导地位。2010年，B2B电子商务仍占主导地位，在全球电子商务销售额中所占比例约90%，交易额规模达到171333.4亿美元,同比增长18%。　　(3) 全球电子商务地区差异逐步减小。全球电子商务的发展不平衡。美国电子商务远远领先于其它国家，但近3年来美国电子商务市场份额已从2006年的48.8%降至2010年的18.6%。中国、印度、巴西等发展中国家电子商务异军突起，日益成为国际电子商务市场的重要力量。　　(4) B2B折射电子商务应用水平差异。从全球电子商务应用模式市场份额看，B2C与C2C市场份额正在逐步放大，但B2B仍是市场主体，终保持在95%以上水平，比如美国、日本、欧洲B2B占比分别为96.2%、96.1%和95.0%。而发展中国家电子商务发展率先反映在B2C与C2C应用的普及和市场的扩大，而B2B市场份额普遍维持在80%-90%，印度B2B市场甚至仅为50%左右。　　国际电子商务发展趋势　　(1)电子商务将与实体经济深度整合，电子商务与企业内部信息化界限趋于消失。全球化与技术进步将席卷全球，互联网影响下，生产商与消费者之间的信息不对称壁垒正在消除，企业的成败将在更大程度上受互联网影响，供应链全球一体化是大势所趋，产业链与价值链整合为价值网络。　　(2)电子商务服务业将成为商业服务、商业基础设施和现代服务业的核心，电子商务服务平台将成为电子商务服务业的核心，引发新的产业模式创新。　　(3)传统商业将受到近一步冲击。随着网购和智能物流进一步发展，流通业将发生深刻变革，美国商业房产已出现空置现象，据估算，如果一个10000平方英尺的商店，仅仅有6%的业务流向网络销售，结果可能导致商店利润下滑50%，以及经营场所月租金下降17%。堪萨斯城一半以上的闲置零售空间来自废弃的大规模折扣连锁店。仅食品上网一项，就让美国4.5亿至5亿平方英尺的土地闲置。城市发展有形商场将开始面临风险。　　(4)云计算、物联网、移动等技术创新，将大大促进电子商务服务模式和商业模式创新。　　(5)电子商务将向智能化方向发展，由此引发数据服务业的兴起，以及个性化、准确化营销的发展。</p><h2>二、电子商务发展现状及对策？</h2><p>答：电子商务发展现状：</p><p>　　1、企业对信息化的认识普遍提高。许多大中型企业都把信息化建设作为今后几年要抓好的重点任务。网络化发展也为小企业利用信息迅速崛起创造了有利条件，其信息化建设的热情非常高。</p><p>　　2、重大信息工程建设相对滞后。我国目前各种规模的企业绝大多数都用上了微机，‍利用计算机技术进行信息处理，辅助管理，许多大中型企业拥有相当多的信息技术设备，并培养和储蓄了一些信息化人才。一些重大的信息工程建设，如计算机辅助设计／计算机辅助制造（CAD／CAM）、管理信息系统（MIS）、制造资源计划（MRPII）、计算机架成制造系统（CIMS）等在一些大中型企业也有所发展。</p><p>　　3、企业信息化总体水平偏低。据统计，在我国1．5万家国有大中型企业中，大约有10％的企业基本实现了企业信息化或运用信息手段比较好，大约70％左右的企业拥有一定的信息手段或着手向实现企业信息化的方向努力，大约有20％左右的企业只有少量的计算机，而且往往只用作财务、文字录入，很少作其他目的的运用。</p><p>　　4、企业联网率低，使用效果欠佳。在我国，只有48家企业有自己域名名，1000家国有大中型企业中，有一半以上建立了内联网，但接入因特网的还不到10％，已在因特网上建立主页的企业，大多数仍旧停留在信息发布，信息查询等阶段，真正利用互联网络开展营销的非常少。</p><p>　　各企业应对的对策：</p><p>　　发展电子商务首先要发挥企业的积极性和创造性，电子商务将越来越成为企业成败的关键。企业要加强对电子商务的研究，提高电子商务意识。电子商务可以降低企业的采购成本，减少库存，缩短产品的上市周期，改善服务、降低销售和营运成本，创造销售契机，增加企业的战略优势和知名度，实现贸易全球化、直接化、网络化、数字化。企业只有认识到这些众多益处，才能以积极的态度加入到电子商务活动中来。企业应该加强和完善企业办公自动化系统、管理信息系统及其他信息系统的建设和应用，结合企业的实际情况，加快建设安全的内联网及外联网，参与竞争，开拓市场，提高企业的生产、销售和管理水平。</p><h2>三、我国农村电子商务的发展现状？</h2><p>我国已经成为世界第一大农村电子商务国，近年来农产品网络零售额保持两位数的增长速度，取得了超出预期的好成效。特别是新冠肺炎疫情发生以来，农村电商凭借线上化、非接触、供需快速匹配、产销高效衔接等优势，在稳产保供、复工复产和民生保障等方面的功能作用凸显。尤其是特色农产品电商在脱贫县持续快速发展，为脱贫攻坚取得全面胜利作出了独特的历史性贡献。</p><p>农村电商成为活跃城乡市场的重要渠道。2021年全国县域数字农业农村发展水平评价报告显示，2020年全国县域农产品网络零售额为7520.5亿元，占农产品销售总额的13.8％，比上年增长了3.8个百分点。农村居民通过电商更加注重个性化、品牌化、多元化的消费体验，农村市场的消费潜力不断释放；城镇居民通过电商选择全国各地特色优质农产品，减少交易环节，同时不受地域、时间限制，方便快捷。2020年，我国电商物流农村业务量指数保持增长态势，全年均高于电商物流指数。农村电商促进了农产品上行和工业品下乡，开辟出了一条方便、快捷，促进城乡商品“双向流通”的重要渠道。</p><p>农村电商成为发展农村数字经济的突破口。电子商务从流通端切入，逐步向农业产业链上游延伸，渗透到农业生产、加工、流通等环节，推进农产品在生产、组织、管理、加工、流通、储运、销售、营销、品牌、服务等环节互联网化，提升全要素生产率，节本增效，优化资源配置，促进农业全产业链数字化转型。2020年，全国各类返乡入乡创业创新人员达到1010万人，比2019年增加160万人，同比增长19％，是近年来增加最多、增长最快的一年，形成了农民工、大学生、退役军人、妇女四支创业队伍；1900多万返乡留乡人员实现了就地就近就业。据统计，返乡入乡创业项目中，55％运用信息技术，开办网店、直播直销、无接触配送等，打造了“网红产品”；85％以上属于一二三产业融合类型，广泛涵盖产加销服、农文旅教等领域。</p><h2>四、“我国汽车行业的现状及未来发展趋势”？</h2><p>自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。</p><p>　　自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，近年来我国汽车工业保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。</p><p>　　2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。</p><p>　　2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年1-8月，全国汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。</p><p>　　中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。</p><p>　　中投顾问发布的《2013-2017年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》共十七章，首先介绍了汽车的定义、分类、性能及汽车行业、汽车产业链等，接着分析了国内外汽车工业的现状和国内汽车工业自主品牌的发展，并对中国汽车制造行业的工业统计数据进行了详实全面的分析，然后具体介绍了轿车、客车、suv、新能源汽车和产业集群的发展状况。随后，报告对汽车行业做了进出口数据分析、汽车零部件发展分析、国内外重点企业经营状况分析、投资分析和政策法规分析，最后分析了汽车工业的未来发展趋势。</p><h2>五、汽车行业发展？</h2><p>汽车中无人驾驶和人工智能将在未来的汽车发展中成为一大趋势。以下是汽车发展历程上三次重要转折：</p><p>1、第一次：第一波是改革开放初期，汽车行业在中国开始起步，取得许多创新成果。</p><p>2、第二次：第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，中国本土汽车企业被写入历史。</p><p>3、第三次：第三波浪潮正是眼前。造车新势力集中在中国出现，是一个天时、地利、人和的结果。无论是传统车企，还是新兴汽车企业，谁能把握住发展趋势，不断创新技术，走过这个关口，就能不断壮大</p><h2>六、中国汽车行业的现状与发展趋势是什么？</h2><p>一、汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军 　　20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。 　　当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。 　　我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。 　　二、汽车工业存在的主要问题 　　1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。 　　2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。 　　3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。　4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。 　　目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。 　　三、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量 　　汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。 　　目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。 　　从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。 　　四、汽车工业的发展趋势 　　入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。 　　为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。 　　今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰??贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。</p><h2>七、农村电子商务发展现状存在哪些问题？</h2><p>　　1、农村电子商务将传统的商务流程电子化、数字化</p><p>　　一方面一电子流代替了实物流，可以大量减少人力、物力，降低了成本；另一方面突破了时间和空间的限制，突破了传统交易在固定的时间、地点等，使交易活动可以在任何时间、地点进行，从而大大提高了效率。</p><p>　　2、农业网络基础设施薄弱，缺乏区域性谋略</p><p>　　我国当前提供农业电子商务服务的网站为数不少，但由于农村软、硬件的缺乏，网络接通农户的“最后一公里”障碍，使得农民不能通过直接有效的途径参与到电子商务中来。此外，我国幅员辽阔，区域地理环境差异校大，农业具有鲜明的区域性特征，这进一步促使农村电子商务问题复杂化。因此，农业电子商务必须深入考虑区域特点，才能更好地发展。</p><p>　　3、农产品需求的不可预知性</p><p>　　受自然条件的影响，农产品的生产和农用品的需求具有很大的不可预知性，农产品生产区域和生产者相对分散，农产品附加值较低，农产品不耐久存，农产品种类繁多而品质评价的主观因素较强，这些因素极大地阻碍着农产品生产产业化和流通现代化，是实现农村电子商务的难点。</p><p>　　4、农村电子商务的覆盖面窄，正处于萌芽时期</p><p>　　目前我国农村电子商务正处于成长期。东部地区电子商务发展已初具规模，而西部偏远山区电子商务处于初步发展阶段。在偏远的山区，由于互联网覆盖面目前我国农村电子商务正处于成长期。 </p><h2>八、我国电子商务的现状及发展趋势？</h2><p>趋势之一：跨境网购。多元化，二线城市潜力大，购物行为日趋成熟。中国跨境电商交易已初具规模，相对实体店，网购人群多为泛90后，海淘人群更甚，26—35岁占据海淘整体人数的89%，其中在职人数为80%。</p><p>从收入分布来看，家庭月收入高于10，000元的消费者占据海淘整体人数的73%，大学及以上的比例高达86%。</p><h2>九、北京出租汽车行业现状？</h2><p>北京市的出租行业的从业者多年来都是社会最底层次的人物，前几年以下岗工人👷为主，近年来又以郊区农民为主，其突出特点是从业者文化水平较低，综合素质差，职业道德水准更低，目前北京市出租行业的状况不尽如人意，问题很多，行业陋习突出，管理疏漏大，人员素质差，前景并不乐观，短期内不会有所改变，如果不加以有效整改，未来不可能配得上中央核心区和世界政治文化国际大事务活动中心的要求。</p><h2>十、浅谈电子商务现状？</h2><p>我国中小企业电子商务现状 随着计算机技术、互联网技术的飞速发展,电子商务以其自身的高效性、全球性、互动性等优势成为了时代的潮流和新兴的经营模式,在国民经济和社会的发展中起到了重要的作用,中小企业为了迎合和适应时代的需要,也应积极引进电子商务,为自身的快速发展拓宽途径</p>