新能源的p2架构是什么？

一、新能源的p2架构是什么？

电机P2结构，即在原有动力总成基础上，在发动机与变速器之间加入一套电动机和两个离合器，来实现混动。

P2系统可实现多档位使用，同时可实现纯电、内燃机驱动和混合动力驱动的各种模式。

P2系统，整个系统由驱动电机、离合器模块、飞轮、逆变器和其冷却系统；动力电池和控制系统(电控系统、电池包及其冷却系统)构成。

因横置式发动机与变速箱同轴，同时还有水箱等部件，原有的轴向空间基本被限定死，若轴向硬塞一个P2混动模块，空间会变得更加狭小，同时会牺牲部分性能，开发难度大。

因此，优化P2结构轴向尺寸，电机的高度集成化布置是一个很好的选择，一款P2混动集成模块由减震器、分离式离合器、执行器、冷却通道、新能源电机和单向离合器组成。

起步时车辆进入纯电驱动模式，该模式下驱动电机通过集成的分离离合器与发动机脱离，直接通过单向离合器向变速箱侧传输动力以驱动车辆前进。

当系统对发动机发出起动命令后，电机需首先通过分离离合器与发动机结合来拖动发动机达到其起动转矩条件，最终扭矩输出再通过单向离合器传向变速箱。此过程中需要离合器接合以及扭矩传递时有很好的可控性和响应特性。

此外，还需尽量减小离合器的转动惯量使其不超过双质量飞轮(DMF)的初级第一质量。离合器盘集成了圆柱弹簧减振器功能，通过仿真模拟将电机和离合器相关的共振点移至安全区间，以保证P2模块的最优匹配设计及其可靠安全性，更好的适应整套动力总成。

二、互联网体系解读

互联网是由全球互联的计算机网络系统所组成的，它的核心是互联网协议（TCP/IP）和域名系统（DNS）。互联网的结构分为三层：应用层、传输层和网络层。应用层包括各种应用程序和服务，如浏览器、电子邮件、社交网络等；传输层提供数据传输的协议，如TCP和UDP；网络层则负责数据在网络中的传输和路由。互联网的发展使得信息传播和交流更加便捷，也带来了新的文化和经济模式。

三、二层模式和三层模式有什么区别？

1. 二层网络

只有核心层和接入层的二层网络结构模式运行简便，交换机根据MAC地址表进行数据包的转发。

有则转发，无则泛洪，即将数据包广播发送到所有端口，如果目的终端收到给出回应，那么交换机就可以将该MAC地址添加到地址表中，这是交换机对MAC地址进行建立的过程。

但这样频繁的对未知的MAC目标的数据包进行广播，在大规模的网络架构中形成的网络风暴是非常庞大的，这也很大程度上限制了二层网络规模的扩大，因此二层网络的组网能力非常有限，所以一般只是用来搭建小局域网。

2. 三层网络

与二层网络不同的是，三层网络结构可以组件大型的网络。

核心层是整个网络的支撑脊梁和数据传输通道，重要性不言而喻。

因此在整个三层网络结构中，核心层的设备要求是最高的，必须配备高性能的数据冗余转接设备和防止负载过剩的均衡负载的设备，以降低各核心层交换机所承载的数据量。

汇聚层是连接网络的核心层和各个接入层的应用层，在两层之间承担“媒介传输”的作用。

汇聚层应该具备以下功能：实施安全功能（划分VLAN和配置ACL）、工作组整体接入功能、虚拟网络过滤功能。因此，汇聚层交换机设备应采用三层交换机。

接入层的面向对象是终端客户，为终端客户提供接入功能。

二层网络仅仅通过MAC寻址即可实现通讯 ，但仅仅是同一个冲突域内；三层网络则需要通过IP路由实现跨网段的通讯，可以跨多个冲突域。

三层交换机在一定程度上可以替代路由器，但是应该清醒地认识到三层交换机出现最重要的目的是加快大型局域网内部的数据交换。

它所具备的路由功能也多是围绕这一目的而展开的，所以他的路由功能没有同一档次的专业路由器强，在安全、协议支持等方面还有很多欠缺，并不能完全取代路由器工作。

在实际应用过程中，典型的做法是：处于同一个局域网中的各个子网的互联以及局域网中VLAN间的路由，用三层交换机来代替路由器，而只有局域网与公网互联之间要实现跨地域的网络访问时，才通过专业路由器。