发展氢燃料电池汽车是否需要高效储氢技术？为什么？

氢燃料电池汽车无需发展，这种车的出现是错误。

贮存和运输氢燃料的技术可以攻破，但高压储氢以现阶段的水平对于安全已经是拷问。氢染料电池汽车使用的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，这类车如果在行驶过程中出现碰撞并造成泄露，并且产生明火达到爆燃条件；一台小小的氢燃料汽车也会造成破坏半径数百米的危害，如果道路上都是这种车会是什么感受呢？

氢燃料电池汽车对于氢燃料的高效贮存和运输并不令人关心，如何保证在使用过程中的绝对安全才是重点，尤其是日韩系车为主的氢车。其次制造氢的高成本和高排放也令人质疑，氢燃料电池汽车号称零排放真环保，然而这是不可能实现的，原因有三点。

1、以化石燃料（石油、天然气、煤炭）等方式制造氢必然会产生排放，汽车电动化转型的根本目的正是淘汰这些能源。如不采用上述能源制氢，剩下的方式只有电解水，以国内弃电比例为例已经远不足制造足够的氢用以驱动汽车，没有弃电可用而适应商用电是绝对不合理的。因为制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，一公斤的氢在车辆上的燃料电池组中只能反应出20kwh左右的电，这种巨大的浪费有什么意义呢？

2、以高成本制造出的氢成本很高，一公斤的氢可以驱动电动汽车行驶约80~100公里，也就是说这种车的电耗与普通电动汽车没有区别。而通过充电的电动汽车一百公里假设耗电20kwh，氢燃料电池增程式电动汽车要消耗三倍以上的电网电量，这点足以说明燃料电池组是毫无意义的产物。重点是制造这种燃料电池需要消耗大量的铂，动辄数万元一组的燃料电池可以换来二三十度容量的动力电池；而动力电池在汽车使用后可以梯次利用，进入新能源发电领域作为储能电站电池使用数十年，其为环保做出的贡献是很大的，但燃料电池组没有这种功能。

3、氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，其运行原理是利用氢与燃料电池反应形成电流，电流输出至动力电池组进行反应充电，说白了就是增程式电动汽车，但其能耗比燃油动力增程式汽车还要高。同时动力电池部分可以拿去梯次利用，然而这就涉及到第二点提出的问题，高成本的燃料电池为什么不直接换用动力电池呢？

所以氢燃料汽车是消耗大量的电发出少量的电，这种超高消耗的能量转换没有任何意义，这种车是绝对愚蠢的车辆。推广氢燃料汽车以日本为首，其原因是日本在白金点火时代为垄断化油器而储备了大量的铂，但在电喷替代化油器之后这些铂无法有效消耗，不过制造氢是还能够消耗铂；于是日本大力推广氢燃料电池汽车，然而高昂的制造成本决定了高价格、高成本的氢能决定了用车成本过高、液态氢本身的安全也受到质疑，所以这种汽车在日本普及多年保有量也不过数千台，加氢站倒是挺多但全部都在亏损。

氢燃料汽车很显然是被否定了，这种车在任何国家都无法推广。电动汽车在动力电池技术没有突破之前需要增程，但理想的增程方式还是内燃机，其次则是无线充电和类似于无轨电池充电电网道路的建设，最终方案绝对不会是氢，100%确定，否则丰田也不会去寻求燃油插电比亚迪的平台了。

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